整车厂＆经销商

1．上汽集团

上汽集团是中国汽车“四大”军团里表现最均衡、也最国际化的汽车集团，向来以发展稳健著称。

2017年，上汽集团全年营收8706亿元人民币（约合1387亿美元），归属于上市公司股东的净利润344亿元人民币（约合55亿美元），全年汽车销量693万余辆，同比增长6．8％，连续第13年保持国内车企销量第一。

上汽公布的股东分红方案也令人眼红——每10股分红18．3元人民币，股息率高达5．56％。

2017年7月，上汽集团第十三次入选《财富》杂志世界500强，排名第41位，较上一年上升5位。同月，《财富》中国500强排行榜发布，上汽集团排名第四。

2017年9月，上汽集团在2017中国企业500强中，位列第9名。2018年5月，“2018中国品牌价值百强榜”发布，上汽集团位列第34名。

2．广汽集团

尽管坐拥华南，但广汽集团无疑是中国车企“四大四小”里最为进退自如的车企集团。背靠两大利润奶牛的广汽集团，过得最优渥，也更有实力打造自主板块。

2017年，广汽集团连同合营、联营公司共实现营业总收入为3397．73亿元，同比增长约23．21％。

广汽集团合并营业总收入为715．75亿元，较上年同期增长44．84％；归属于母公司所有者净利润为107．86亿元，较上年同期增长71．53％；实现每股收益约1．65元，同比增长约68．37％。

这一年，广汽集团产销首次突破200万辆，同比增长均21％，高于行业平均增幅约18个百分点，销量增幅居国内六大汽车集团之首，市场占有率提升至7％。其中自主品牌销量突破50万辆，同比增长36％，成为集团新的利润增长点。

在《财富》杂志发布的2017年世界500强排行榜中，广汽集团排名第238名，较上一年排名大幅提升65位——这也是广汽集团连续5年入围《财富》世界500强。

3．长安汽车

长安汽车一度是国内最具锐气的汽车央企。其最重要的亮点在于，旗下自主品牌的风光战绩。

徐留平主政期间，长安汽车自主品牌得到了长足发展，并成为中国汽车自主品牌的一张名片。长安汽车率先开启了“五国九地”的全球研发布局，并斥巨资投入研发。

公开资料显示，长安汽车每年会将销售收入的5％投入到研发中——这为其带来了长达数年的丰厚回报。

自2012年开始，长安汽车进入爆发期，超越奇瑞、长城等众多自主汽车品牌，成为第一个销量超过百万辆的自主车企。

2016年，长安品牌合计销量为128万辆，超过了日产、现代，跃居中国汽车市场第五名，并且继续保持自主品牌销量第一的位置。

不过，2017年长安汽车却遭遇了戏剧性的业绩大滑坡。长安汽车2017年年报显示，其营收800．12亿元，同比增长1．87％；归属于上市公司股东的净利润约为71．37亿元，同比下降30．61％。2017年的产销量，则分别约为281．48万辆和287．24万辆，分别同比下降约7．47％和6．23％。

长安汽车业绩下滑，主要受累于投资收益大幅减少——长安汽车持有50％的长安福特汽车公司股权。2017年，长安福特净利润下滑至121．71亿元。而在上一年，长安福特净利润为181．65亿元，为长安汽车贡献了相当大比例的利润。

另一方面，长安汽车自主品牌正处于产品结构调整阶段，未能为其带来收益。不过，同样得益于布局的前瞻性，自动驾驶技术或将成为长安汽车未来“新的名片”。

4．比亚迪

比亚迪无疑是中国新能源产业的“前哨”。毕竟，能够获得股神巴菲特的青睐，并非浪得虚名。

当下，国内轰轰烈烈的新能源造车运动，对于比亚迪而言已是轻车熟路。它的眼界，早已投向新的领域——比亚迪历时5年、斥资50亿元打造的云轨项目。

2017年，比亚迪实现营业收入1059．8亿元，同比增长2．34％；归属于上市公司股东的净利润40．6亿元，同比减少19．7％。

比亚迪汽车业务收入则约为人民币545亿元，其中新能源汽车业务收入约为人民币385亿元，同比增长约13．06％，占其总收入的比例进一步增至37．55％。

谈及2017年全年业绩，比亚迪董事长兼总裁王传福称，受新能源补贴政策变化及市场竞争影响，令公司整体汽车业务盈利能力受到一定影响。

不过同时，比亚迪仍连续三年保持在全球新能源汽车市场的销量冠军地位。

王传福提到，比亚迪云轨业务取得突破，陆续接获国内外多个城市订单，首条商业运营线路已于2017年9月建成交付。王传福曾在公开场合表示，云轨“将再造一个比亚迪”。

此外值得一提的是，2017年比亚迪二次充电电池及光伏业务实现销售收入约为人民币84亿元，同比上升约18．85％。

2017年，比亚迪首次宣布对外开放动力电池供应，对其意味着另一扇大门的开启。比亚迪预计2018年动力电池产能达28GWh。业界普遍认为，在我国新能源汽车行业持续高增长下，比亚迪动力电池业务前景可期。