3、规模小。罗兰贝格在《2018 年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中指出，中国共享汽车出行的直接需求将由 2015 年的 816 万次/天快速增长至 2018 年的 3700 万次/天，面对日益高涨的出行需求，我国共享汽车企业也逐渐增多，但单一企业规模普遍不大，网点稀疏，汽车数量供不应求。一些城市只有在繁华地方才可以看到共享汽车，许多人跟着地图走了很远才勉强找到一辆，这对于用户来说很不方便。

4、车况差。作为“共享经济”，共享是其最大的优点，物尽其用，但这也是它最大的缺点，由于“共享”的公共性，一些“共享经济”俨然变成了“共享垃圾”。其中最让人头疼的是共享单车乱停乱放、被人为破坏等问题，共享汽车也没能幸免。不少用户表示，大部分共享汽车车身有明显的剐擦痕迹，车体卫生环境存在脏、乱、差等现象较为严重。共享汽在用户上的监管力度不够，将会极大影响其他客户的体验。

5、盈利难。现在大部分共享汽车企业，主要营收来源在于汽车的租金，由于行业竞争，普遍的共享汽车租金不高，导致企业利润减少。而且在单一的盈利模式下，共享汽车企业即使撑到了盈利期，由于前期的重资投入，短时间内仍难以回本。根据共享汽车企业的年报数据显示，若投放600辆共享汽车，每年运营成本总计约8000万元(含车辆购置成本)，以一年使用22万次频次统计，年收入约1200万元，收回成本至少需要7年。

6、安全性差。对于使用者而言，最令人关心的还是共享汽车的安全性问题。对于共享汽车安不安全，仍有不少消费者持有怀疑态度。共享汽车作为共享产品，使用频率要比一般的汽车高出很多，若维修保养不及时、质量监督不够严格很容易造成安全隐患。即使有些共享汽车公司投入了很多巡检人员，要求每天检查车辆的健康情况，但由于共享汽车流动性较大，“漏网之鱼”不在少数，这不免令人担忧。

无人驾驶或真正推动共享汽车的流行

国家和各地的相应政策和扶持，无疑是对共享汽车行业的极大肯定，但一般的共享汽车企业，背后没有雄厚的资金支撑，很容易夭折。需要企业做出合理完善的产业链支撑，并积极加强在传统经营模式上的创新，寻求各个层面上的突破，力造企业营收上的多样来源，才能够站稳脚跟。

例如共享汽车企业可以与政府达成合作，构建智慧交通、推出车位桩一体化运营模式，在车身和车内展示广告，或可将车内改造成KTV，增加客户的娱乐享受等，还有新的发展与盈利空间尚待开发。不过面对共享汽车行业的一些痛点，目前现状难以改变，有业内相关人士指出，无人驾驶技术或许正就是共享汽车寻求突破的一个关键途径。

无人驾驶可以解决目前共享汽车领域的诸多痛点，从过去的“人找车”，变成了现在的“车找人”。用户只需通过手机APP预定，附近闲置车辆通过自动驾驶技术与使用者“汇合”，当用户结束行程之后，汽车可以自动返回到附近固定停车位，极为便捷。随着我国现在无人驾驶技术日渐成熟，无人驾驶技术在共享汽车上的应用不再是空谈梦想，一些企业已经完成了无人驾驶共享汽车的应用测试。

2018年4月底的北京车展期间，北汽集团新技术研究院与北汽新能源轻享科技在奥林匹克水上公园,将最新的自主无人驾驶技术与共享汽车智能运营系统相结合，实现了国内首个封闭场景的无人驾驶共享汽车应用落地。在无人驾驶模式中，自主完成直行加速、车道保持、自动转向、人行横道减速、警示区减速、限速区减速、停止区停车等一系列应用测试。

同年5月24日，百度与盼达用车在重庆启动国内首次自动驾驶共享汽车试运营。6台搭载了百度Apollo开放平台Valet Parking ( 自动泊车)产品的自动驾驶共享汽车将在重庆两江新区互联网产业园“百度-盼达自动驾驶示范园区”投入为期约1个月的定向式运营。

不光如此，滴滴、腾讯和阿里巴巴等诸多企业，也都在自动驾驶技术上投入巨资，如果说共享汽车的发展是大势所趋，那么无人驾驶技术在共享汽车上的应用更加是企业未来发展的重要一环，相信不久后共享汽车无人驾驶一定会走进并大大改变我们的生活，那么这将又是一个崭新的时代。