搭乘车和家与百度顺风车的新石器，如何从物流工具变为无人驾驶领域主机厂？

“灰袍巫师SEV走了，变身白袍巫师回归”，7月3号，车和家创始人李想在自己的微博上转发一条微博，并配上这句话。

所谓的“白袍巫师”，其实是一辆无人驾驶物流车，来自名为“新石器”的创业公司。

这辆车第一次公开亮相是在6月份的 CES Asia，而在李想发那条微博的转天，也就是7月4日的百度开发者大会上，它在北京国家会议中心外场进行了动态演示，再接下来，7月25日美团无人配送开放平台发布会上，新石器与美团合作研发，又以一款全新设计的无人驾驶物流概念车示人，成为美团合作伙伴。

（CES 2018 Asia 上的新石器物流车）

（百度 AI 开发者大会上的新石器物流车）

（美团无人配送开放平台发布会上的新石器物流车。图片来源：余恩源）

通过李想的微博以及车子的造型，不难把它和车和家 SEV 联系到一起。但是二者究竟有什么样的关系，新石器又想在无人驾驶物流领域扮演什么角色？

在百度开发者大会现场和新石器位于恒通商务园的办公室，我们和创始人、CEO 余恩源聊了两次，试图回答这两个问题。

从做物流效率工具到“无人驾驶主机厂”

对于新石器来说，他们并不应该算是一个“闯入者”，至少从物流角度来说是这样。事实上，余恩源几年以来做的都是“物流领域创新工具”：从快递员掌上终端到快递柜，也曾经尝试过把无人机应用到物流领域。

余恩源说，从2015年起他们开始探索怎样提升物流车的效率，之后的两年，他们找了所有能找到的末端物流商用车。最终得出的结论是，不管是把物流车新能源化，还是把物流车和车联网相结合，效率提升都非常有限，除非是把物流车和自动驾驶相结合。

不过，在现有的车辆上加入自动驾驶能力，并不能打造出一个好的产品，所以他们的目标很简单：找到一个能改造成自动驾驶物流车的最好的底盘。

后来，如大家所见，车和家 SEV 成了他们要找的这个“最好的底盘”。不过可能很多人不知道的是，余恩源和李想认识已久。

按照他的说法，新石器的定位是做“物流领域无人驾驶车辆的主机厂”。目前，他们已经有100辆无人车在雄安新区和江苏常州的封闭园区内实际运营。

SEV 是基础，但远不是全部

车和家SEV 的故事想必很多人都不陌生：李想一开始的构想是想做微型载人交通工具，研发历时两年多，产品已经经过多轮测试，在常州有自己的生产线，有年产15万辆的能力，可以说只差最终量产。

最终的结果并不理想：因为路权及法律法规的问题，这个项目最终终止。

但是就像李想自己所说，“失去的，我们承认，收获的，也不能视而不见。”车和家在SEV 项目上投入的所有精力和资源，并不是一无所获，而且不能否认的是，横向来看，SEV 在硬件层面具有非常不错的素质。

既然 SEV 载人会遇到法律法规问题，那如果是载物呢？优势可能会被放大，缺陷也可能会被弥补。

这其实就是新石器用 SEV 的底子打造无人驾驶物流车的基本逻辑。简单来说，SEV 并没死，它只是换了种形式存在。

再更深入剖析一下把 SEV 的底盘（确切的说应该是硬件系统）用于无人驾驶物流的合理性：首先，SEV 原本就是按运营需求打造的，另外，它的底盘调教很适合开发无人车，小型的车体设计也符合末端无人配送的要求，可拆卸电池从源头上就解决了运营上的很多难题，比如采用换电模式，就可以省下充电的时间，让车辆持续运营以提升效率，并且不必在软件系统上设计车辆自主返程的充电流程。

至于SEV 和新石器物流车的准确关系描述，应该是授权。车和家把 SEV 的底盘授权给新石器使用，同时也一并把江苏常州工厂的生产线授权给了新石器。用余恩源的话说，车和家让他们省去了两年的车辆开发测试时间成本。公司层面，在车和家的官网上，对于新石器的描述是“由车和家投资孵化”。