导读：虽然天黑了，但总有天亮的一天。谁在天黑落雨前做足充分准备，无疑将在光明到来时，变得更强。对中国上市汽车集团，哪家实力和底蕴足够雄厚，谁又能逆势崛起，谁有可能被暗夜抹杀，从上市公司上半年公布的数据来看，已经透露了些许迹象。

中国汽车工业协会公布数据显示，今年6月，中国汽车产销分别为229万辆和227.4万辆，增长5.8%和4.8%；今年上半年，汽车产销分别完成1405.8万辆和1406.6万辆，增长4.2%和5.6%。

1-6月，中国乘用车产销分别完成1185.4万辆和1177.5万辆，产销量同比分别增长3.2%和4.6%。

仿佛从上述数据来看，情况还是比较乐观的。但在不少汽车公司半年冲量，让业绩变得更好看一点的背景下，不少汽车经销商，顶着陡然增大经营压力，默默地与主机厂一道接受现实——高库存。

而像北汽幻速这样实力不济的车企，甚至不得以，“放假停产”长达40天。

上汽集团(SH:600104)：不惧大势

7月4日，上汽集团公布产销快报显示，今年6月，上汽集团产销量分别为55.28万辆和55.4万辆；1-6月，该集团累计产销量分别为360万辆和352万辆，同比分别增长10.93%和10.88%。

点评：从上汽集团半年产销数据来看，显示出较强的市场抗风险能力，主要是因为合资板块稳定，自主板块则贡献了一定的增量。

这凸显出在汽车市场呈现微增长甚至是负增长时，外资品牌的品牌优势。

上汽大众方面，随着全新换代的朗逸、斯柯达柯米克等车型相继问世，上汽大众上半年产销量分别为107.7万辆和102万辆，同比分别增长10.07%和5.2%。

而SUV战略的推进，也增强了上汽大众的盈利能力。目前，大众品牌已经拥有两款高盈利的SUV产品，斯柯达也在近两年完成了三款SUV布局。

上汽通用方面，上半年产销分别为94.7万辆和95.7万辆，同比分别增长8.62%和10.41%。上述数字表明上汽通用在有意控制产能，清理之前库存。

汽车K线认为，通用汽车一方面是应对市场压力；另一方面，也是为接下来的新产品投放做好准备。

上汽通用五菱方面，上半年产销分别为106.3万辆和105.1万辆，增速分别为2.88%和3.8%。这样的业绩在上汽集团当中，增幅最低，也拖累了整体销量。该公司目前问题包括产品质量、品牌力等问题。

自主品牌层面，上汽乘用车荣威品牌主销车型RX5正在面临较大挑战。所幸的是，名爵品牌全新MG6在市场热销。上半年，上汽乘用车产销分别为38.28万辆和35.9万辆。其中，名爵品牌销量同比翻番。

不过，上汽集团并非高枕无忧，旗下部分品牌正在面临高库存的潜在危机。如何处理好，将决定该集团未来是否还能够如此稳定。

另一方面，取消合资公司股比限制也将长期对上汽集团造成利空，作为非常重视市值管理的掌门人，上汽集团董事长陈虹的压力，或许才刚刚开始。

东风集团股份(HK:00489)&东风汽车(SH:600006)：整体微增

今年上半年，东风汽车集团累计销售汽车1,510,136辆，同比增长2.64%。同时，累计产量为1,562,615辆，同比上升2.77%。

集团乘用车方面，上半年累计售出1,278,720辆，同比增长2.31%。商用车板块，上半年销售231,416辆，同比增幅为4.53%。

而东风汽车2018年6月产销快报显示，1-6月，东风汽车股份本部累计产量为67886辆，累计同比下降7.29%；累计销售69,801辆，同比增长10.7%。市占率提升0.8%。

点评：总体来看，东风除了自主乘用车板块表现低迷，旗下合资公司板块表现不一。半数业绩提升，半数业绩下降。东风日产、东风启辰、郑州日产实现两位数增幅，神龙汽车也实现了增长，但东风本田、东风雷诺却开始下跌。

其中，东风日产上半年销量535,507辆，同比增长13.08%；东风启辰销量为75,301辆，同比增长17.51%。不过，东风启辰6月份库存却超过2个月。

郑州日产划入东风有限后，今年上半年表现比较抢眼，销量为33,286辆，同比增长达28.85%，是东风集团旗下增长最快的公司。去年同期，该公司销量业绩下滑了17.4%。

在较低基数的情况下，神龙汽车上半年实现销量157,749辆，较去年同期的147,829辆提升了6.71%。比起去年此时同比下滑近半成的境况，神龙汽车境遇正在“慢慢转好”。

东风本田、东风雷诺和东风英菲尼迪销量下跌。其中，受累于年初开始的“机油门”事件，东风本田上半年销量为321,284辆，较去年同期降低了4.11%。去年上半年，东风本田售出33.5万辆，同比上升达34.9%。

时隔一年，境遇如此迥异，不免令人感慨。

东风雷诺上半年销量为37,036辆，同比下滑1.13%。不过加上进口车，该公司累计销量达37,892辆，同比微增约1%。但这一表现与去年国产双车科雷嘉、科雷傲高达140.6%的增幅相比，显然落差巨大。

东风英菲尼迪上半年销量下滑严重，仅为11,547辆，同比降幅为9.87%。按此形势，东风英菲尼迪形势岌岌可危。

一汽夏利(SZ:000927)&一汽轿车(SZ:000800)：亏损与大减

7月10日，一汽夏利发布产销数据，该公司上半年产销分别为1.69万辆和1.3万辆，同比增长22%和12.7%。从公告数据来看，夏利产销量正式归零，目前一汽夏利主要依赖骏派系列车型。

相比一汽夏利，一汽轿车虽然没有公布销量，但是从相关渠道来看，一汽轿车上半年表现与去年同期比较不尽人意。

不论一汽马自达，还是旗下自主板块都遇到较强的市场压力。其中一汽马自达上半年销售5.86万辆，一汽奔腾品牌销售4.25万辆。

点评：今年上半年，一汽夏利亏损6亿-6.7亿元，该公司表示，报告期内，该公司推出了新的骏派A50 轿车、骏派CX65 跨界两厢车，尚处在市场推广期，销量和预期目标存在差距，产品盈利能力依然较弱。2017年同期该公司亏损为6.85亿元。

一汽轿车方面，净利润出现大幅减少，这与去年同期盈利2.7亿元形成反差。数据显示，今年上半年，一汽轿车净利润预计为0.6亿-1亿元，远不及去年一半。

该公司将原因归咎于2018年上半年，汽车市场竞争持续加剧，受原材料价格波动和自主产品结构调整等因素影响，导致产品毛利率和经营业绩较上年同期有所减少。

与此同时，随着一汽马自达陷入产品匮乏期和一汽轿车自主板块新车型竞争力降低，一汽轿车前景并不乐观。或许加速央企重组或一汽整体上市，才能缓解其在资本市场的压力。

不过，对于一汽轿车，连产销数据这样应该公布给股东和投资者的基本信息，都不公布的企业，似乎真的在隐藏什么。