在摩根士丹利给客户的最新报告中，Waymo的估值从1年前的750亿美元飙升到了1750亿美元，而500亿到750亿美元是很多分析师此前的预测，这很大程度是因为Waymo的CEO John Krafcik雄心勃勃的市场目标。

在John Krafcik治下的Waymo，除了一如既往的推进自动驾驶出租车服务，还会提供自动物流服务和软件授权许可。除了一直在美国数以十计的城市进行试点外自动驾驶出租车业务，Waymo还在2018年进军了物流场景，从开始为亚利桑那州凤凰城的商业合作伙伴运送货物外，还和商业卡车司机、运货商进行项目合作。

在摩根士丹利给予Waymo的估值中，自动驾驶出租车业务估值约为800亿美元，物流运输业务估值为900亿美元，而估值最小的软件授权许可业务估值70亿美元，总体估值在1750亿美元。而华尔街其它投行对Waymo的估值都在千亿美元以上，RBC Capital Markets的Mark Mahaney给出的估值为1190亿美元，瑞银的Eric Sheridan给出的估值为1350亿美元。

在创业公司里面，估值10亿美金被称之为独角兽，100亿美金称之为超级独角兽。成为独角兽已经是无数创业者孜孜不倦的目标，尚未正式商业化的Waymo高达1750亿美元的估值。即便是科技公司，不说估值，市值能达到这个数字的公司都屈指可数，对于Waymo来说，这样的估值是泡沫还是物有所值呢？下面从Waymo的技术、业务边界进行讨论。看看Waymo这些年来积累的技术优势，能否转变为商业优势？

Waymo的技术：积累了十年的自动驾驶经验

Waymo的前身可以追溯到谷歌X实验室，曾经是该实验室在2006年立项的一个项目，一个秘密研发无人驾驶汽车项目。此外，谷歌X实验室还进行了各种前瞻性研究，号称谷歌最神秘的部门。

在2015年，谷歌进行了全面的企业重组，旨在从一家搜索和广告公司，加速转型为最具前途的长远科技市场拥有一席之地的企业集团，这就有了谷歌母公司Alphabet的出现，谷歌成为Alphabet的子公司，Alphabet意为字母表，显示了其勃勃雄心，原来谷歌X实验室很多项目成立独立公司运作，Waymo就是其中的一家，代表着Alphabet在未来交通的布局，专注于无人驾驶技术的研究及其商业化的研究。

从2009年开始作为谷歌X实验室的一个研发无人驾驶汽车的项目，到Waymo的成立，其一直走在该领域的前列：从通过改装丰田普锐斯或者的雷克萨斯RX进行有人测试，到第一家公开道路测试、第一家完全无人驾驶上路、第一家邀请外界人士试乘、第一家商业化运营。同行对手，一直只能望其项背。

时至今日，Waymo自动驾驶技术在各平台累计测试了超过800万英里，在美国数以十计的城市进行不同天气和地形状况下的测试，从密歇根的城市街道到旧金山的陡坡，再到凤凰城的荒漠，每台测试车获得的每一英寸的驾驶经验都可以供整个车队学习，这就是技术的魅力。

在Waymo尚未正式成立的2014年，谷歌曾经推出一款自动驾驶汽车原型，这款外形小巧可爱的车型，完全摒弃了传统的方向盘设计，所有控制通过声控或者触控来完成，同时，这也是一款纯电动车型。

但是，随后不久，谷歌搁置了继续发展这款自动驾驶汽车原型的计划，转向通过采购传统车企的成熟车型进行改装，作为提供自动驾驶出租车业务的车辆。2018年，Waymo相继宣布采购20000辆捷豹I-Pace跨界车和最多62000辆克莱斯勒Pacifica混动面包车。

目前，Waymo也在密切与传统车企的合作，其中采购克莱斯勒Pacifica就是与菲亚特-克莱斯勒汽车集团合作的一部分，未来菲亚特-克莱斯勒集团旗下销售给普通消费者的车型或许将使用Waymo自动驾驶技术。目前，Waymo正在试点的自动驾驶出租车服务所使用的车型包括了克莱斯勒Pacifica面包车。

随着部署的车型越来越多，Waymo自动驾驶技术积累的里程呈现爆发式增长，完成第一个百万英里测试里程，耗时6年多，而最近1百万英里的测试里程仅仅花费了一个月时间。更多的数据能够帮助自动驾驶技术更为完善，更完善的自动驾驶技术反过来为消费者提供更优质的服务，Waymo自动驾驶技术正走在这种良性循环上。

根据计划，在2018年底和2019年初，Waymo将会实现全面的商业化，下面将聊聊Waymo的商业模式。