跟着走，不能一直跟着亏！

而现在，老刘说，现任沃尔沃汽车亚太区总裁袁小林非常强势，过多关注前端销量而忽视了健康发展。

销量在增长，但库存同时在增长，经销商高于两倍的库存并不算高，而厂家给出的旨意还是“提车提车再提车”，丝毫不管终端库存的积压。

另外一个值得重视的问题是：

沃尔沃的销售结构不平衡，以广汇、中升、正通为主的三大经销商集团，包揽了沃尔沃全年三分之一的销量。

而这样带来的风险是：

一、三大经销商集团完全可能反向“绑架”厂家，未来定价、策略厂家都要看经销商的“脸色”；第二，沃尔沃本身求量的心态，以及现有销售政策，使得大经销商集团不得不以价取量，为了拿到更多的厂家返点，进一步降低价格销售，三大以外经销商的日子越来越难过，竞争力越来越弱，有些干脆就不玩了，销售集中度越来越高，新进入的也难以有翻身的时候。第三、三大虽然表面看起来光鲜，但增产不丰收，大幅降价带来的盈利不佳的心酸，也唯有自知。一旦有一天，三大也撑不下去了，只要其中一家退出，对沃尔沃将是严重打击。

反思、自省迫在眉睫

毋庸置疑，2015年以来，豪华车的竞争环境也大不如从前。从2015年首次豪华车销量出现下滑以来，豪华车厂家之间的竞争越来越激烈。

从BBA到凯迪拉克国产以价取量到捷豹路虎国产，二线品牌的格局也正在发生变化。

只是在这一轮中，沃尔沃落后了。

一度于2015年冲进二线豪华车第三名的沃尔沃，又回归到二线豪华车第四名，且与昔日平起平坐的凯迪拉克距离越来越大，甚至连尚未国产的雷克萨斯，也把沃尔沃甩了几条街。

销量是衡量一个企业和品牌的一个方面，更加严重的是沃尔沃在管理上的无序、体系上的缺失、品牌建设上的滞后。

除了与经销商之间紧张的厂商关系，沃尔沃经销商因为亏损不停退网和集体维权，而在终端，沃尔沃对待消费者的处理能力也在每况愈下。

以双离合变速箱缺陷为例，沃尔沃至今没有拿出让消费者满意的方案，16万公里7年保修的处理方案，仍未能让消费者满意，显然，最终将伤了消费者的心也伤了品牌，可以看到的是：每次沃尔沃有公开活动，都会有客户拉着横幅来维权的。

消费者的心伤了，经销商的积极性受损了，豪华品牌的高度如何来维系？

我们看看奥迪怎么做的。奥迪也要降价扩大市场，但厂家承诺经销商托底补贴政策，亏本卖的厂家来补，保证经销商有两个点的净利。

而雷克萨斯对库存管理一直非常重视，库存在合理范围，就不会有恶性价格战，经销商的利益也就有了保障。

凯迪拉克以价取胜是策略，虽然终端价格低了，但厂家的补贴也更多了，良性循环也走得更快。

降价求量是凯迪拉克国产后的策略，而对于沃尔沃而言，无论从吉利集团的整体战略布局，还是沃尔沃自身稳健发展的需求看，首要的任务并非量而是品牌的豪华度和体系的健康运营。

沃尔沃一旦有了品牌的高度加上适合的价格，在本身产品力的带动下，更多市场份额的争夺并非难题，而如今，如果各个环节与豪华品牌脱节，品牌豪华度走下神坛、经经销商和消费者的心被伤了后，再东山再起就更加难了。

这几年是产品大年，老刘感概，沃尔沃产品增加了一倍，销量却没增加多少。

而如果沃尔沃听之任之继续下去，未来是什么？可以想象，销售目标完不成、品牌高度达不到，瑞典总部看到这样的局面，一定会更加收权而不是放权，而对豪华品牌而言，中国豪华车消费者与海外的差异性使然，越收权越难行。

愉观车市认为，与其等到那一天，沃尔沃中国不如趁早自我调节，作出改变。这个改变必须是以袁小林领导的团队，从内心发出的改变、自省、反思。

有了好产品，也需要好的营销策略去推动，把产品和品牌的优势，通过持续不断的落地措施去推动，扎扎实实把品牌和口碑树立起来。

公司内部不是靠官僚的拉帮结派溜须拍马而封官授爵，而是要组建专业高效的团队，通过绩效去考核，真正留住人心激发积极性，而不是离职潮一波波不断。

经销商和消费者是企业生存的命脉，与之的关系不是车企高高在上，而是深蹲下去，切实解决问题，营造融洽关系。

这里插一句吉利副总裁销售公司总经理林杰常说的一句话：“打造高端品牌，不是要高高地端起来，而是要深深地蹲下去。”

总之，愉观车市认为：虽然随着产品大年过去，2020年目标打水漂也成大概率，但是，如果一个企业能健康发展，品牌高度能持续向上，至少在下一个产品大年来临前，不会再错失机会。