捷豹路虎Solihull工厂位于英国第二大城市伯明翰东南，是捷豹路虎在英国本土三个现代化工厂中最大的一个，同时也是欧洲最大全铝车身产地。目前Solihull工厂拥有9000名员工，主要生产捷豹F－Pace、路虎Discovery、路虎揽胜、揽胜运动版以及揽胜星脉。

根据公开数据，9月份，捷豹路虎全球销量达到57，114辆，同比下滑12．3％，其中捷豹销量为19，146辆，同比上升4．4％，路虎销量为37，968辆，同比下滑18．8％。中国市场销量下滑了46．2％，为全球关键市场中下滑最大的一个。其中揽胜极光、发现神行以及XFL均出现大幅下滑，而E－PACE和XEL在9月份的销量数据均为三位数。

从去年开始，中国成为了捷豹路虎在全球最大的单一市场，去年中国市场总销量占全球近四分之一。但更多人士分析，这次关闭工厂是捷豹路虎在华销量受挫的最新表现。就在上个月，捷豹路虎宣布，由于中国市场需求停滞以及柴油车销量下滑和英国退欧等不确定影响，另一家工厂Castle Bromwich将从10月开始至12月初每周工作3天，同时被迫进行了裁员。

不过显然，对于在全球最大的单一市场中国受挫之事，捷豹路虎更多的归咎到了“贸易战”身上。

捷豹路虎首席营销官菲利克斯·布罗蒂加姆（Felix Brautigam）表示：“自7月份进口关税发生变化、价格竞争加剧以来，中国消费者的需求一直难以恢复，而正在进行的有关潜在贸易协议的全球谈判也抑制了购车计划。”

对于“贸易战”是否影响到了目前捷豹路虎在中国市场的销量情况，一位接近捷豹路虎的人士表示，“贸易战的影响只是很小的部分原因，同时更多的体现在进口车型上，目前捷豹路虎的国产销量已经实现六成以上。”另外，更多人士认为，捷豹路虎在华销量受挫的根本原因依旧在品牌、质量以及渠道等方面，而贸易战并非最大的因素。

不过，捷豹路虎在7月较大幅度地降低了对经销商的批售数量，以降低4S店的库存数量，主动调整销售策略，给予经销商更优的采购和返利政策，提升经销商整体盈利水平。

作为捷豹路虎实现在华本土化后第二个五年规划的开局之年，2018年也是捷豹路虎看作是进入到中国市场全面竞争的关键之年。然而，这个开局之年在2017年的丰功伟绩映衬下，显得尤为苍白。

至此，捷豹路虎闭口不提“ABB＋J”。

极光没落

“成也极光，败也极光。”

当年，没有一款豪华品牌的单一车型能像揽胜极光那样风光无限，甚至“加价”成为了进口揽胜极光所到之处必备的二字。可以这么说，进口极光为捷豹路虎在国内打下良好的品牌基础做出了汗马功劳。数据显示，2014年其占据捷豹路虎在华销量的28％左右，达到3．4万辆之多。

只是原本打算顺着好势头，上市就能赢得关注和销量的国产极光，以44．8万元～58．28万元的定价出现在人们眼前时，一片唏嘘。而在此之前捷豹路虎还曾自信地表示，极光国产车型销量占比将会超过50％，将会成为拉动捷豹路虎销量的最重要引擎。不过在国产极光还未上市之时，捷豹路虎内部就表露，“进口与国产并行销售，进口车型将陆续退出中国市场。”

从当时的情况看，大部分经销商在国产极光上市之前，就开始囤货进口极光，以至于进口极光在大部分地区还在销售，另外在价格上，进口极光已经有了10万元左右的降幅，终端价格甚至达到45万元左右，和国产极光指导价不相上下，这也直接影响着国产极光的市场表现。

此后也随即爆发了全国经销商拒提车等情况，捷豹路虎随即修改了经销商商务政策，调低销量目标和补贴经销商，以提振经销商士气。不可否认，“造成困局的主要原因在于国产极光定价过高周又大幅降价，以致客户大量流失。”

遭受国产定价带来的市场沉重一击之后，捷豹路虎又陷入了另一道坎，一向极为重视质量的捷豹路虎频现召回风波。

公开资料显示，2017年，捷豹品牌共发起8次召回，召回数量达6．4万辆；路虎品牌共发起5次召回，召回数量达4．2万辆。两个品牌共计召回车辆10．6万辆，占其当年在华销量的72．45％。同年，路虎也“高调”出现在3·15晚会现场。进入2018年后，捷豹路虎的召回次数依然没有减少。有投诉网站统计，今年以来，捷豹品牌进口及国产车型的投诉数量有44起，路虎品牌的投诉数量高达72起。

毫无疑问，2012年在常熟铲下第一锹土后，捷豹路虎以其惊人的速度在中国市场缔造了一个又一个神奇的纪录。用一连串的数据刷新着业内新速度的同时，更实现了“从无到有”质的飞跃。但在全球汽车产业面临巨大变革的背景下，如何在激烈的竞争中保持现有的成绩并且不断超越自身，或许这才是捷豹路虎必须思考的新命题。

特别是当已经取得广泛市场认可时，更要谨慎面对日益激烈的市场变化。就像捷豹路虎自己曾表示的，“我们不得不面对今天的市场环境，同时也很有幸处在行业大变革的风口，但是当面对新车销量增速放缓、终端销售价格下探等复杂环境时‘打铁还需自身硬’。”

对于目前捷豹路虎在中国市场的现状，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆先生在近期的一次沟通中却显得比较淡定，他一再强调：“我们不支持、也不会参与用血的代价去换单一的增长与数量上的增长，这是不可持续的。我们追求的是质的增长，是长期、正面、健康的发展。”

但无论对于捷豹路虎还是其他品牌而言，如何在快速发展中“保质又增量”这永远是一道两难的选择题，想要再次冲击“中国豪华车市场的引领者”，捷豹路虎只能和过去那些辉煌的时刻告别，然后重头再来。

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