大众汽车集团还表示首款基于人工智能的联网汽车将很快在中国发布，该车型将搭载语音识别、在线导航、充电、停车和支付功能，以及其他包括在线娱乐在内的服务。

值得注意的是，阿联酋籍的机器人索菲亚来到了沟通会现场。虽然索菲亚不是真正意义的强人工智能，但是在大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能科技有限公司董事、首席执行官苏伟铭先生的对话里，索菲亚展现出了类人的智慧。

苏伟铭问道：“未来你想象中的汽车应该是什么样的？”

索菲亚说：“心有灵犀，想我所想那种吧。”

苏伟铭含蓄地回答：“我们试试看吧。”

简短的对话中暗含的是大众汽车对于未来的野心或者说梦想。“逸驾智能”（Mobility Asia）是大众在去年广州车展期间就推出的品牌，一年之后正式亮相。作为大众汽车集团向出行服务转型的重要战略举措，基于汽车行业的深厚积淀和领先的人工智能科技，逸驾智能旨在构建全方位的智能出行产业，打造美好的出行生活。

苏伟铭先生表示：“基于35年来对中国汽车行业的理解，以及对未来智能出行的洞察，大众汽车集团创建了逸驾智能，将汽车行业专业的知识和技术，同互联网科技融为一体，自主开发智能出行产品，构建全方位的智能出行生态，为用户创造美好的出行生活，为行业提供全方位的智能出行解决方案。”

从苹果、特斯拉、到中国的BAT、造车新势力们，全球范围内的大型科技公司，纷纷开始向无人驾驶的高峰发起冲击。在这样的背景下，没有时间给大众的适应和犹豫，只能是第一时间的参与。

全面发力中国市场

智能车联网、智能出行生态、大数据应用、智能驾驶、智能基础设施……大众一个又一个的专有名词挑战着大家的理解能力。于外界而言，永远是听到的比看到的要多，但对于车企来说，很难分得清是说得多还是做得多。

也许是自身也有着相似的体会，苏伟铭没有多做解释，给了自己一个台阶也提出了大众的希望——纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。他们希望能用实践与探索向外界传递，大众的目标是什么，大众现在在做什么。

从福特到通用再到丰田，汽车厂商给出的未来出行服务case数不胜数，但消费者才是最后的甲方，决定了每一个出行解决方案的生死存亡。在此，中国作为全球大多数企业最大的市场，其在华战略便显得尤为重要。

大众汽车集团（中国）媒体沟通会的第二天，从地球的另一面便传来了大众集团的最新消息，11月16日，大众汽车集团宣布，将对中国管理架构进行相应调整。

其中，大众汽车集团全球管理董事会主席迪斯博士担任中国管理董事会负责人，负责中国业务，其现有的集团及品牌职责保持不变。冯思翰博士即将出任大众汽车集团（中国）CEO，负责集团在中国的业务运营。

对此，海兹曼表示：“一直以来，大众汽车集团在中国取得的表现都是值得骄傲的，这并不限于我在任的几年。在今年，在中国整体汽车市场面临挑战的前提下，我们依然获得了良好的业绩，我感到很自豪，我认为，中国市场在未来依然拥有较大的增长潜力。”

从今年起，拉动中国车市增长的SUV板块遭遇了退坡，而大众在这个关口却开启了SUV战略，明知山有虎，偏向虎山行。不少专业人士认为，SUV市场经过这一轮的调整期后，将会转向一个面向精品化车型的路径，从这个角度看，大众的入局又显得恰逢其时。

在海兹曼看来，中国的SUV市场并没有放缓或者下滑，而是调整巩固的一年。他相信在未来，SUV车型在中国乘用车市场的占比会上升到45%，并将进一步达到50%左右。

斯柯达柯迪亚克GT、一汽-大众探歌探岳、上汽大众T-cross途岳全新途锐，大众汽车集团的这一套组合拳相信很快就会在中国市场里迎来效果。

从全局来看，大众汽车集团在中国的布局无论是面向未来的大纵深战略，还是针对当下消费市场的产品落地，一个进击的为改变努力转身的巨人形象跃然纸上。

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