把Mobileye摄像头装到公交车上,是怎样一种体验?
在 Mobileye Shield+系统中,一共包含了三个座舱内预警显示屏,分别安装在公交车的两个 A 柱上(负责提醒盲区内出现的行人或车辆)以及驾驶位置的中控显示屏上(负责显示前防撞警告、车距检测警告以及车道偏离预警)。除了视觉显示之外,系统还会通过报警音以及振动的方式提醒司机。
在我们实际道路行驶的体验过程中,Sheild +在正常行驶过程中基本没有出现过多余的误报。但是在行驶到一条单行线小路时,一名外卖小哥突然出现并横穿马路(俗称鬼探头),此时 Shield+非常及时地对司机发出了警报,从而让车辆得以及时减速。
Mobileye 的商用车逻辑
本次 Mobileye 与锦山客运的合作是一个试点项目,锦山客运一共会在两条公交线路的 20 台车上安装 Shield+系统,覆盖了上海高速以及市内繁华地段等工况。此外,Shield+还会通过 CAN 总线与车辆本身的车联网系统链接,将预警所发生的地理位置等信息上传至锦山客运的后台运营系统,形成一个城市交通风险热点地图,从而帮助运营者更加合理的规划公交路线。
锦山客运的总经理刘洪正告诉我们,他们目前已经设立了一个专门的团队,负责与 Mobileye 一起合作完善后台运营系统。其中将收录车辆的行驶行为,事故记录,预警场景,预警位置等相关信息。根据预测,试点样本的相关事故率将下降 45%左右,能够有效提升上海交通的安全性和效率。
在上海之前,Mobileye 在美国华盛顿州以及英国伦敦也都做过 Shield+的试点测试。美国华盛顿州的对比研究显示,安装了 Mobileye Shield+的公交车在测试中没有发生任何碰撞事故,相比之下,对照组则发生了 284 次。伦敦的测试结果则显示,Mobileye 的防撞技术将可避免的碰撞减少了 29%,并将此类碰撞造成的伤害降低了 60%。
对于公交车这种商用大型车辆来说,ADAS 功能要比一般的乘用车更加「刚需」,这一点从上面的数据上就能看得出来。这也是为什么国内很多 ADAS 创业公司都将自己的后装产品瞄准了商用车领域。Mobileye 作为行业标杆,在国内的早期市场也是以商用后装为主。从这个角度看,现在国内的后装 ADAS 市场同样也会迎来激烈的竞争与洗牌。
在业内有一种很流行的观点:高级别自动驾驶会在商用领域率先落地。但是 Mobileye 的 CEO Shashua 教授却有着不同的看法,他曾在一个论坛上提到过: 商用车虽然从行驶场景上来说要更加简化一些,但是从实际应用角度上来看,商用车一旦出现事故则会造成比乘用车更大的财产与生命损失。因此对商用车来说,落地 L4 反而应该更加谨慎。
Mobileye Shield+系统本身就很好的呼应了 Shashua 教授对商用车的观点:用 ADAS 系统做司机的盾牌,而不是用 L4 系统取代司机本身。
Mark
我只是一只广告狗!
作者问答
问:你觉得 ADAS 对公交车来说是刚需吗?
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