2、 交付是第一道难关，后期维护仍有隐患

互联网汽车企业，大部分都是采用代工的形式，比如小鹏是与海马汽车合作，蔚来与江淮汽车合作，独立造车的威马汽车则发生了自燃事件。汽车产业涉及的供应链管理难度大，制造工艺复杂，现阶段只是完成了小部分量产，而后期如果需求量增大，汽车生产将面临更大的挑战。造车需要长时间的测试和检验来确保安全，但是互联网化的汽车公司追求速度极致，这样给产品留下了极大隐患。

3、汽车产业需要长线耕耘，靠补贴低价难长期维持

虽然现阶段国家对纯电动车的发展有较大补助，但是随着大众对于电动车认可度的提高，补助不可能长期维持。互联网汽车企业靠补贴获得的相对低价也就不复存在，选择传统汽车公司的纯电动车可能会让消费者更安心。互联网汽车在汽车产业链条上需要长线经营，包括充电桩，路上车辆故障的充电服务，售后升级服务等等，不是车卖出去了就完事。相比传统汽车已经形成了产业链条，官方售后、第三方售后都能直接为汽车服务。而互联网汽车的后期维护需要从零开始，这是笔不小的投资。

新能源互联网汽车 稳扎稳打有机会成为主流

国产互联网汽车仍然存在一些问题，除了众所周知的交付难以外，还存在汽车不够智能，售后还需要建设，竞争优势不明显等等。而互联网公司圈钱之后倒闭走人的做法，如果延续到汽车产业，对互联网汽车长远的发展也有负面影响。但是国产互联网汽车企业已经不是PPT造车了，多个品牌已近实现交付。新能源汽车有长期发展趋势，插上互联网的翅膀只要解决量产、质量、服务难题就有机会成为主流。

1、 数据将是打通汽车与用户连接的最宝贵资源

传统汽车公司卖完车后和用户的连接非常有限，剩下的连接是修理店、加油站、保险公司和车主一起完成的，汽车公司没有和用户建立长期关系。以手机为例，如果没有互联网的加持，那获得用户的永远不可能是手机公司，苹果用互联网思维维系了一批忠实的用户。而互联网汽车行业同样是如此，需要通过售后、运营掌握真正的用户数据。

2、 续航、性能难满足大众需求，充电桩、售后服务待积累

目前市面上的几大互联网汽车品牌性能上几乎符合主流汽车标准，据说蔚来汽车最新款汽车最高续航能力将达到500km，市面上的国产互联网汽车续航能力基本在300km左右，能满足用户基本需求。在充电桩的建设上，近年来多家互联网汽车公司还有其他垂直领域公司都做了积累。以小鹏汽车为例，2020年底小鹏汽车将在全国布局逾1000座超级充电站、10，000个专用充电桩和100，000个第三方合作接入充电桩。互联网汽车的售后服务虽然现在用户容量还不够，但是基本思路已经确定基本是走高端＋互联网的线路，长期来看有利于发展，

3、 自动升级意味着能更智能，是无人驾驶最好的搭载平台

互联网汽车的智能化还有很大提升空间，但是从诞生起互联网企业就确定了运营的重要性。也就是说产商为互联网汽车将来的升级留下了空间，和互联网手机一样，并不会因为系统更改而将手机淘汰。至少在一定时间范围内汽车硬件是能适应系统升级的，经过试炼互联网汽车软硬件结合度将越来越高，也是将来无人驾驶最好的搭载平台。这些互联网汽车公司能够率先深度定制自己的无人驾驶系统，就如百度希望Apollo平台成为自动驾驶领域的安卓系统一样，互联网汽车汽油有最前沿的机会实现这一目标。

互联网汽车领域已经有多家企业实现交付，在资本寒冬依然有许多资金青睐这一看上去充满风险的领域。但是互联网汽车的春天，恐怕还来不了这么早。因为越过交付难关后，还有量产难题，质量难题以及后续服务等等问题等着互联网汽车企业去解决。汽车是对硬件要求极高的行业，软硬件融合也不是件易事，但是造车的闸门已开，未来还是在造车主自己手中的。

作者：沙水，互联网观察家。