随着互联网等信息技术的进步，智能化逐渐进入到人们的视野中，越来越多的人们更加重视产品的智能化体验，这一现象同样影响至汽车产业。近年来越来越多汽车企业提出向“移动出行服务商”转型，意味着汽车企业需要在智能化上有颠覆性的改变，机器学习、自然语言处理、神经网络等人工智能技术的运用，被外界认为是汽车智能化颠覆性改变的关键技术。然而纷繁复杂的车载操作系统以及封闭的系统研发环境不仅阻碍了开发效率，同时消费者对智能汽车的有效运用也大大降低。

在寰球汽车举办的“未来我们需要一辆什么样的智能汽车”高峰论坛中，诸位专家共同述说了自己的见解以及中国智能汽车未来发展的愿景。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋：车企该正确“拥抱”汽车智能化

汽车智能化包含多个方面，这些方面分别体现在能源、动力、驾驶模式、主被动安全系统、人机交互。汽车的智能化不应该只是一个技术问题，更应该是个如何给汽车驾乘者更好体验的问题。同时他还表示，今天邀请来自汽车企业、IT企业以及智能汽车领域最具代表的专家学者，围绕未来智能汽车这个话题进行一场大探讨，也希望更多互联网企业和车企一起用“开放、安全、创新”的思维开发真正的智能汽车。

未来的汽车应该是传统与智能化技术的完美结合。智能化是个循序渐进的概念，无人驾驶也好，AI也好，智能汽车是高度人工智能，它能在未来汽车上完全控制安全、能源、动力、驾驶。所以，智能化要搞，车企除了自身要“自能”以外，更要向互联网企业学习，这也是我们本次举办此次论坛的初心，今天我们邀请来自汽车企业、IT企业以及智能汽车领域最具代表的专家学者，围绕未来智能汽车这个话题进行一场大探讨，也希望更多互联网企业和车企一起用“开放、安全、创新”的思维开发真正的智能汽车。

同济大学汽车学院教授朱西产：开放平台进行抱团取暖

我们希望有一辆智能汽车，第一就是解决现在传统汽车面临的道路交通安全问题。虽然被动安全已经做得很好了，但是被动安全解决不了交通安全的所有问题，所以说在其他方面做更多的安全保护是第一个智能保护需求。

今年看到在欧美汽车行业和互联网行业是争斗，在中国看到了APOLLO平台，是以开放的平台在做，自动驾驶这一块无人驾驶最重要的事情是证明无人驾驶的安全性，证明它的安全性比把这个车做成安全，两个难度差不多，做出来很难，但是证明它是安全的也很困难。

由于智能和通讯技术的发展重新定义了手机，现在可能到了重新定义汽车的时代，欧美采用的是互联网行业和汽车行业互相争斗的方式，现在我发现汽车行业已经开始要抱团取暖，像谷歌这样的汽车太可怕，中国可能有第三条路，就是用开放的平台，而在中国已经取得了很好的生态。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁亚太区总裁兼CEO袁小林：以标准促开放，让出行更美好

如今的汽车早已突破了其作为交通工具的意义，当手机等智能设备彻底改变了我们的生活，在车内这个差不多3平方米的空间中，用户所需要的已经远远不仅是驾乘和到达，而是全方位、个性化的出行体验，一个完全智能化的车内空间。这是整个社会发展、科技发展带来的一个特别明确的趋势，也是消费者一个非常迫切的需求。

现阶段，车载操作系统主要以WinCE、Linux、QNX为主，各厂商基于这些系统，或者深度定制，或者自己开发。纷繁复杂的系统版本，不仅带来稳定性、安全、性能等问题，而且缺乏标准化的平台，导致开发者需要对接不同的系统，极大增加了复杂性与成本，严重阻碍了服务与应用的开发，最终影响消费者的使用体验。

这种局面对于我们有两个非常重要的启示，第一，智能化是一个体系，一个生态，任何企业依靠单打独斗，永远无法解决问题。第二，未来车机系统需要满足几个标准：稳定安全，快速迭代，标准化，并且基于标准化，形成开放和友好的生态。

通过和谷歌打造基于标准版汽车安卓的新一代智能车载交互系统，我们希望去建立一个开放包容、安全统一、能够自我学习、能够快速迭代的智能汽车服务体系，这将给消费者带来前所未有的便利、愉悦和个性化的智能出行体验。

沃尔沃将在车机端、链路端、云端与服务端进行多重管卡管控，为信息安全再加把锁。从被动安全，到主动安全，到现在的智能安全，沃尔沃作为汽车安全代名词的传奇，将一如既往的被续写和发扬光大。