在科技产业任何技术都不可避免会遇到商业化的门槛。尤其是自动驾驶这个领域，所有公司都在摸着石头过河，企图在技术与商业、产品与落地之间平衡出一条新的道路。

CES（国际消费电子展）是观察一家科技公司技术商业化的最佳场域。在这里，所有技术、产品都会被投射到大众目光之中。产品完成度、商业化进展几乎一目了然。

自动驾驶作为CES当下的宠儿，吸引了全球的目光。2019年CES期间，百度Apollo发布了全新品牌：百度Apollo Enterprise（Apollo企业版）——全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案，开启自动驾驶商业量产时代新征程。

相比于其他厂商的自动驾驶技术，Apollo Enterprise不管是技术基础、生态规模、商业步伐都更有前瞻性。

如果说其他人还在零敲碎打展现自动驾驶单一领域的产品技术，那么百度则是展现了一幅自动驾驶的完整蓝图。

Apollo甚至在让中国这样一个汽车产业相对落后的国家走到汽车产业的制高点，占据产业链的中上游，帮助中国汽车厂商和欧美日韩汽车巨头同台竞技，分享权力的“铁王座”。

一

比别人快了两步

CES对自动驾驶产业来说就像是一个舞台。国内外汽车企业、芯片巨头、创业公司都在把CES当成是阅兵场，力图在这个舞台上展示最新的技术。

不过在今年的CES上，国际汽车巨头、芯片厂商似乎依旧在重复过去的鼓点——展示自动驾驶新汽车，推出辅助驾驶的新技术。

日本汽车巨头丰田推出了旗下第四代、基于第五代雷克萨斯LS旗舰轿车打造的自动驾驶原型车TRI－P4。全新TRI－P4原型车上，丰田在车身两侧增加了两颗新的摄像头，并在车头和车尾增加了更多传感器。距离传感器系统也经过了升级。

日企松下展出了其概念性小型移动汽车“SPACe＿C”——类似百度的无人驾驶微循环电动车阿波龙，并且发布了面向小型电动汽车的新平台“48V ePowertrain”，该平台比以往输出功率高出一倍以上，并实现了小型化。

英伟达推出了全球首款商用L2＋自动驾驶系统DRIVEAutoPilot，目的是整合来自车身内外环绕摄像头传感器的数据，实现初步自动驾驶功能。德国汽车零部件和技术供应商大陆集团、采埃孚都已经宣布采用，基于该系统的解决方案将于2020年开始投产。

这些产品技术当然都不错，但相对是以单一、零碎的方式呈现的，很多都是百度在去年甚至前年就已经在国内就已经曝光过的内容。

反观百度，它所提出的解决方案远比其他企业来的更“性感”。今年，百度在CES上展示的内容主要是两块。

1、产品技术方案：百度Apollo3．5，支持复杂城市道路自动驾驶，实现干线物流、支线物流、终端物流等全物流场景覆盖，完成全球首个自动驾驶物流闭环。

2、商业化方案：全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案Apollo Enterprise，这是一套提供给全球汽车企业、供应商和出行服务商的，加速实现智能化、网联化、共享化的，量产、定制、安全的智能驾驶商业化解决方案。

如果我打一个不太恰当的比方，百度走得比别人快了“两步”。

第一步是自动驾驶方案整体性。百度的产品技术是以整体化的思路呈现在全球目光面前，你去看百度做的事情，可以发现它已经成为了一个完整的生态系统——有驾驶辅助、车路协同等等，形成了完整的生态，背后有大批合作伙伴，开发者。不是日企汽车巨头们零敲碎打的单一技术。

第二步是自动驾驶落地商业化。百度的产品技术商业化步伐也非常快，自动驾驶商业化解决方案自此落地，百度Apollo Enterprise让百度自动驾驶实现了从“量产化元年”到“商业化元年”的完美转身。全球车企因此拥有升级为自动驾驶车企的可能性。百度Apollo Enterprise甚至2019年会在体现在百度的财报之中，成为营收来源的一部分。

可以说，别人还在CES的舞台上在提出灵感时，百度已经交出了完整的“中国方案”。