传祺的坚守

前不久，由国际专业调研机构J．D．Power发布的2018中国新车质量研究（IQS）结果显示，广汽传祺连续第六年荣获中国品牌第一，继续领跑主流汽车品牌。其中，传祺GS8超越一众合资品牌，荣获大型SUV细分市场第一。

J．D．Power新车质量报告见证了中国汽车品牌的成长轨迹，也同样见证了广汽传祺最近六年来在产品品质方面的一路向上。在品质管理的创新领域，广汽传祺完全有资格被列为汽车行业的范本。

作为一个年轻的汽车品牌，十年来，广汽传祺一直秉持“品质至上”的初心，以“四心”品质（动心的设计品质、放心的零件品质、安心的制造品质、暖心的服务品质）为核心打造品质闭环与制造文化营销，实现了从汽车设计、生产流程、销售流通以及售后服务的全方位细节管控，打造出了一整套全生命周期质量管控体系。

毫不夸张地说，广汽传祺出于对品质的坚守，对零部件的质量标准甚至有时比丰田、本田还高。此前曾供职广汽丰田的传祺采购部总监卫海岗向记者举了个例子：“比如最近我们在GM6上的大屏，这块大屏跟奔驰是一样的屏，但有点漏光，我们定的标准就比竞品车型要更高，我们会跟供应商（马瑞利）从技术上去改善，对标准严格遵守。”

但有时候，坚持高标准的同时，也带来了成本的提高。卫海岗透露，传祺大多数车型的空调用的都是电装空调，成本确实会更高。新开发的GM6用了一体式尾灯，比一般采用的三段式尾灯，成本高出了20％。

“供应商要制造这种东西难度很大，最开始的合格率非常低，供应商对我们的意见很大，要保质保量做出这么难的东西，供应商希望我们把它改成分段式的，像GM8那种结构，但我们一直没改。”

谈到GM6的尾灯设计，广汽技术总监张卫国也感慨颇多，由于此前GM8用的是断开式全尾灯结构，但在GM6上，为了更漂亮，广汽传祺坚持要把断开式全尾灯改为贯通式，而在整个过程中出现了许多争议，广汽派了工程师到供应商现场与供应商一起优化每个细节，最终才实现了GM6贯通式尾灯的批量生产。

在与供应商的合作上，广汽传祺并非是简单的买卖关系，而是深度合作。卫海岗表示：“今后的竞争不是整车厂与整车厂，而是整条供应链。现在新势力造车，其实最缺的，一个是制造不行，更缺的，是供应链体系跟不上，这恰恰是我们传统车企的优势。”

事实上，到目前为止，全球零部件百强企业中80％为广汽传祺配套。而与供应商的战略关系，传祺的做法有点类似于丰田，丰田对于供应链有完整的管理体系，走到哪都带着自己的战略供应商，而在最近几年的北美车展中，传祺的展台上，也总会出现供应商伙伴的身影为其站台。

无论背后的努力多么艰辛，标准多么严苛，但对于消费者来说，品质好零缺陷的产品才是最关心的问题。在项目立项、研发的整个过程中，传祺本着“一次做对，每次做对”的自工序完结，始终坚持全面、全过程质量管理与监理，严格把好质量关。

在新十年的开局之年，广汽传祺一直保持着足够的危机意识，尤其在品质方面，就像李建鲁所说的，越是高速发展的时候，就意味着很多风险可能被好的地方掩盖了。

按照传祺的规划，在2030年之前，传祺品质要达到本田丰田的水平，这也意味着传祺要用20年的时间走完本田、丰田这些标杆企业80年才达到的标准。要想实现“追寻伟大”的强大野心，最终的落脚点只能是品质，这一点，是广汽传祺创立的初心，也是十年来所坚守的事。

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