中汽协最新统计显示，2018年全年，中国乘用车产销分别完成2352．9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5．2％和4．1％，占汽车产销比重分别达到84．6％和84．4％，分别低于上年0．9和1．2个百分点，增速低于行业整体增速。全年汽车总销量报2808万辆，为1990年以来首次出现年度下降。

中国汽车消费市场遭遇寒冬已成必然。销量下滑，究其原因除政策与市场环境的整体影响外，企业本身技术创新能力的不足、长久以来产销渠道不畅、盲目扩产等因素更像是早已埋伏下的定时炸弹。

车市寒冬下，东风日产却不降反升

有人常说只有落潮了才知道谁在裸泳。车市遇冷，暴露的不仅仅是流动资本入侵带来行业野蛮生长的残局，更能看出在多年里谁在吹嘘自己，谁在脚踏实地。在众多品牌销量下滑的数据面前，东风日产2018年销量却传捷报。

数据显示，2018年1－12月份东风日产累计批发1169042辆，同比增幅5．2％；累计零售1166696辆，同比增长3．9％，连续四年销量破百万辆，并创历史新高

作为合资品牌中产品布局较为完善的SUV阵营，东风日产SUV家族共销售455，634辆，同比增长15．2％，打破行业SUV热度减退的魔咒。连续两年夺得全球SUV销冠的奇骏，2018年累计终端销售204，597辆，同比增长12．1％，稳夺 “日系SUV销量冠军”。而该车也在2018年迎来改款升级，加入了多项实用配置以及智能互联功能，更加符合当下消费者的用车习惯。

作为另一旗舰产品，轩逸以46．36万辆的总销量（年）力压另外一款热销轿车上汽大众朗逸，勇夺2018年度轿车销量冠军，即使在传统的“日系三强”中，东风日产也可谓是打了一个漂亮仗。

面对成绩斐然，东风日产乘用车有限公司副总经理陈昊不无感慨地说：没有能守得住的基业，只有向前拼的企业。大家看到的是东风日产稳的结果、稳的成绩、稳的成就。但这背后，更多的是变。只有努力奔跑，才能留在原地。东风日产这样体量的企业，更是要持续保持冲刺，甚至是用冲刺方式跑马拉松，才能保持领先。对于东风日产而言，无法用惯性前行，只有以变革冲锋。

内修外构，终铸千万量级御寒体质

行稳方可致远。2015年达成百万辆之后，东风日产就一直在持续致力体系力持续再造。这种变革不是为了打破而变，而是静水流深，在一个健康的机体上的再完善。这种体系力的构建包含从研发、商品企划、生产、市场销售、售后服务等各个领域，各个领域协同构建一个高效协作、高效运行的整体，让东风日产的犹如大船更为平稳的前行。

去年8月27日，东风日产1000万辆整车产量达成暨首款日产品牌电动汽车轩逸下线仪式在花都举行。作为国内主流乘用车企业，累计实现1000万辆产量，同时提前完成年度百万销量，这是自2015年以来连续第四年跨越百万销量。虽然这份成绩是东风日产稳中求进的必然结果，但窥其背后则是数年来坚持日拱一卒、不断求新的创变过程使然。大家看得见的是稳，看不见的是变。而这个变是内在的，是内功。

2016年投入使用的先进工程技术中心，承担起创建新型智能绿色工厂、产品同期开发和东风日产生产方式的研究探索使命，持续提升产品品质和商品魅力。