面对不稳定的现状，谁都没有理由放任不管。

今年3月份，雷诺-日产-三菱联盟就将进入到第二十一个年头。但在日产以及雷诺前董事长卡洛斯·戈恩被捕后，该联盟的走向一直是所有人关注的焦点。

虽然一直有传言称，雷诺和日产当前紧张的关系，甚至已经威胁到雷诺-日产-三菱这一全球联盟的未来。不过刚刚上任的雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）迅速抵达日本与日产汽车进行会谈也被看做是在缓解雷诺以及日产的关系，并回应外界对雷诺日产联盟将崩溃的质疑。

就在几天前，雷诺-日产-三菱联盟公布了2018年的销售业绩。数据显示，该联盟2018年全球销量近1076万辆，销量比上年增长1.4%，连续第二年领先丰田集团封冠全球销量第一。

但无法否认的是，雷诺-日产-三菱联盟的“重筑”显然要比1999年日产脱离破产边缘的同时联盟宣告成立要复杂以及困难得多。特别是面对如何提振销量、提高盈利能力以及增加协同削减成本加快向电动化、智能化和互联化转型等问题皆为棘手的难题。

不可逆的关系

近日，雷诺以汇率挑战和市场不确定性为由，下调了全年利润目标，这也是13年来戈恩首次缺席的财务报告。

雷诺声明中表示，其2018年营收为574.2亿欧元（合647亿美元），同比微降2.3%，若不计汇率影响，则同比微增2.5%；营业利润同比下滑6.3%至36.1亿欧元（40.7亿美元），营业利润率下降0.3个百分点至6.3%；净收入为33亿欧元（合37.2亿美元），远低于2017年的53.1亿欧元，同比大跌37.8%。

该公司表示，预计今年柴油车销量将带来进一步的负面影响。同时由于汇率以及退出伊朗市场等因素影响，也是造成该公司2018年营收和利润纷纷下跌的主要原因。

“2018年对我们来说显然是充满挑战的一年，在这一年中，我们既面临了意料之中的困难，也遭遇了意料之外的打击；在这种情况下，2018年的业绩表现证明了集团的韧劲。”博洛雷表示。

尽管如此，雷诺的营收业绩还是达到了设定的目标，包括实现营收增长，以及营运利润率高于6%，从而朝着2022年中期目标超过7%迈进。雷诺新领导层认为，预计2019年全球和欧洲市场需求将比2018年稳定，俄罗斯市场汽车需求将至少增加3%，巴西市场预计增长10%。在此背景下，雷诺集团2019年的财务目标是：

·增加集团收入（在固定汇率和营业范围内）；

·使集团营业利润率达6.0%左右；

·使汽车业务产生正向自由现金流。

不过在分析人士看来，去年包括日产在内的合作伙伴带来的销售额贡献减少了9.46亿欧元（11亿美元）是雷诺利润下滑的主要原因，其中日产对雷诺的收益贡献为15.1亿欧元，较2017年相比大跌46%，另外由于日产收益恶化，作为股东的雷诺分红收入下降，也出现明显的恶性循环。

“在今年前三个季度，我们只能实现(全球销售和营收)目标的60%~70%。”日产汽车CEO西川广人于本周一表示，“如果我们不认真考虑如何在第四季度弥补这一缺口，我们可能会发现自己处于与过去类似的境地。”

日产汽车预计，整个财年美国汽车销量将下滑8.6%至146万辆，而中国市场销量也将从原先预计的170万辆滑至156万辆。截至3月底，全球汽车销量将达到560万辆，低于原先593万辆的目标。西川广人表示，日产将避免使用大幅折扣来提振需求，而是专注于“提高单车利润”。

针对联盟竞争力浮现阴影，雷诺首席执行官蒂埃里·博洛雷在发表业绩的记者会上表示，“希望形成（无法走回头路的）不可逆的关系。”