大众集团正处于转型的关键时间节点上，但在是否能成为打造全球交通出行未来的主宰者之路上，一切充满着未知与变数。

当地时间3月12日，德国沃尔夫斯堡，天气晴。

就在这一天，大众集团在其总部正式发布了2018财年业绩报告，大众集团营业利润为139.2亿欧元（约合158亿美元），比上年增长0.7%，但低于调查预测的145.3亿欧元。从销量上来看，2018年大众集团向全球客户累计交付新车1083万辆，创下了大众集团历史最高销售记录，但仅同比微增0.9%。

大众集团公开表示，由于受市场环境下行不稳定、汽车市场竞争加剧、受汇率震荡及由WLTP新排放测试法规造成的供应瓶颈等因素，意味着2019年大众集团将在多个重要的市场面临严峻的考验。

显然挑战绝不仅仅出现在未来，过去的阴云仍笼罩了2018年全年。

2018年大众集团因“排放门”事件造成了32亿欧元的特殊项目支出，在一定程度上影响了大众集团的财务数据。从2015年“排放门”事件曝光至今大众集团的损失已经接近300亿欧元，目前来看，大众集团仍在摆脱“排放门”所带来的不良影响。

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在2018财报初步业绩报告发布会发言表示，2019年大众集团将进一步降低“排放门”事件的关联效应影响。

除了“排放门”事件影响之外，全球统一轻型车排放测试（简称“WLTP”）的实施也给大众集团带来了巨大的挑战，迪斯也在发言中提及了WLTP对大众集团2018财年数据的影响。有消息称，2018年9月1日WLTP在欧洲实施，导致大众集团旗下的大众品牌和奥迪品牌的库存增加，并且推迟了许多车辆的道路认证。

迪斯表示，“已经在加速推进改革计划中的多个关键部分。对于大众集团这样一个拥有12个品牌的汽车巨头来说，希望通过改革为企业的发展提速，同时在面对新老竞争对手之时能够进一步提高竞争效率。”

对于刚刚执掌大众集团仅一年的迪斯来说，带领着旗下12个品牌前行是在无数条迷宫里寻找到正确的那个出口一样艰难。

最后的战役

多数人知道Wolfsburg（沃尔夫斯堡），都因为这里有着世界上最强大的汽车生产集团，也有很多人喜欢意译为狼堡。从德国首都柏林乘坐ICE高速列车到狼堡，仅需要1小时45分钟。站在狼堡火车站，隔着河对岸就能看见4个大烟囱的红砖墙厂房，上面是巨大的大众汽车LOGO。

1933年，当阿道夫·希特勒与大众创始人费迪南德·保时捷会面后，两人关于“国民车”的想法一拍即合，于是就有了大众汽车公司的成立以及后来沃尔夫斯堡的建立。也因为交通条件优越且周边汽车原材料丰富，沃尔夫斯堡成为了大众汽车公司最终选址。直至1938年，这座面积约200平方千米小镇才正式落成。

八十年之后，大众汽车毫无疑问已经是沃尔夫斯堡最大的企业，光其总部就拥有约50,000名雇员。由于大众汽车的存在，沃尔夫斯堡及其周边地区的经济很大程度上都和汽车有关。但因产业结构过于单一，使得沃尔夫斯堡的经济非常容易受到汽车行业的危机影响。

2005年5月，一辆亮银色途安从狼堡下线，标志着这个欧洲最大的汽车公司的汽车生产量超过一亿辆，这也是大众汽车历史上最为高光的时刻之一。因为仅在十年之后，“排放门”事件就差点对这座因汽车发展起来的城市造成了致命的伤害。

受到打击的远不止这座德国北部城市，由于德国多家汽车公司相继因尾气排放检测造假问题陷入丑闻，整个德国汽车行业均受到严重影响，舆论纷纷认为，这将对汽车产业的未来走向产生不可估量的影响。

的确如此，就在此时，随着全球均转向网约车、汽车共享和无人驾驶电动汽车，传统的德国汽车工业的许多优势已经不复存在。汽车业顾问斯蒂芬·拉姆勒（Stephan Rammler）表示，20世纪移动性的三大核心特征——需要司机驾驶、私人保有以及使用内燃机的汽车正在消失。

对于即将丧失的优势，大众集团也展开了一场极为冒险的反击——全面脱碳计划，包括：计划将在未来十年内推出近70款新电动车型，而非此前计划的50款；预计在未来十年内，基于集团电动汽车平台生产的汽车数量将从1,500万辆增至2,200万辆；2050年完成包括车队、生产和管理环节在内的全面碳中和。并通过这一系列的举措，全力达成《巴黎气候协定》的目标。

虽然未透露全面脱碳计划的预算，但迪斯也坦言，为了承担开展电动攻势所需的投资，必须在所有领域进一步提高效率、改善表现。

值得注意的是，尽管大众集团2018年销量创下历史新高，销售收入也实现了5%的增长，但实际上大众集团2018年的整体利润情况并没有随之增长。另外有一项数据显示，2018年大众集团未计入特殊项目支出的营业利润达到171亿欧元，与2017年的170亿欧元持平；同时大众集团未计入特殊项目支出的销售回报率（销售回报率是衡量公司从销售额中获取利润的效率指标）达到了7.3%，也与2017年基本持平。但如果算上特殊项目支出，大众集团的销售回报率是呈现下降趋势的。

此外，大众集团目前的净流动资金为194亿欧元，与上一财年的224亿欧元相比有所下降。从这几方面来看，大众集团在2018年的利润情况压力巨大。是否能够支撑将耗资巨大的全面脱碳计划，实在存疑。虽然不至于是最后一场战役，但在未来五到十年的这段时间里将对大众集团异常艰难。