但这足以说服持怀疑态度的公众吗？

去年夏天，布鲁金斯学会、智库HNTB和公路与汽车安全倡导者进行了三项独立研究，发现大多数人并不相信无人驾驶汽车的安全性。超过60％的人表示他们“不倾向于”乘坐自动驾驶汽车，近70％的人对与他们共享道路表示“担忧”，59％的人预计自动驾驶汽车将“不安全”于人类控制的汽车

他们有他们的理由。2018年3月，在亚利桑那州坦佩市，一辆无人驾驶沃尔沃XC90撞上并导致一名行人死亡后，优步暂停了对其XC90车队的测试。另外，特斯拉的自动驾驶仪驾驶员辅助系统被指造成了多起挡泥板事故，其中包括一辆特斯拉Model S与停在卡尔弗市的一辆消防车相撞。2018年10月初，特斯拉暂时停止在选定的新车型上提供“全自动驾驶功能”。

兰德公司估计，自动驾驶汽车必须行驶110亿英里才能获得可靠的安全数据——这远远超过去年在加州测试自动驾驶汽车的几十家公司记录的大约200万英里。就Macneil而言，他认为我们离完全无人驾驶汽车还有很长一段路要走，而这种汽车在大多数城市都可以在没有人类干预的情况下行驶。

“当你把改善速度放在宏观层面，看看整个行业，一旦我们让全自动驾驶汽车上路，没有安全驾驶员，也没有乘客，这只是第一个版本，对吧？””他说。“不同的天气状况、不同的速度、不同的情况、长距离驾驶以及雨雪交加的驾驶，仍然有无穷无尽的组合。”

竞争与迂回

到目前为止，尽管Cruise取得了诸多成功，但也有不少挫折。该公司放弃了在曼哈顿一个五英里（约合1．6公里）的测试区域的计划，尽管向公众保证其商业无人驾驶出租车服务仍在正轨，但Cruise拒绝提供计划的时间表和发布地点。

对Cruise来说，更令人失望的消息是，该公司去年全年在加州的总行驶里程不足45万英里，远低于预期的每月100万英里。Cruise声称，最初设立目标是在所有测试地点平等地扩大资源的情况下，并且相反，它选择把更为复杂的城市环境作为测试过程中优先考虑资源。相比之下，Alphabet的Waymo比Cruise早4年成立，迄今为止，它的自动驾驶里程已超过1000万英里。

在去年的一份报告中，援引“对Cruise的技术有直接了解”的消息来源称，Cruise在旧金山的汽车仍然不断地发生事故或疑似事故，预计要过10年才能在主要城市得到广泛使用。然后，还要考虑竞争。

Cruise面对艾克和福特这样的公司，后者正与Postmates合作，从佛罗里达州迈阿密戴德县的沃尔玛门店发货。还有一家成立仅三年的自动卡车公司TuSimple，在亚利桑那州、加利福尼亚州和中国运营自动驾驶汽车，以及风险投资支持的瑞典无人驾驶汽车公司Einride。与此同时，帕兹?埃舍尔和前优步和奥托工程师唐?伯内特最近为初创企业科迪亚克机器人公司筹集了4000万美元。 这还不包括 Embark将自动驾驶系统集成到Peterbilt semis（与Amazon合作推出了一项货运试点计划）、特斯拉、Aptiv、May Mobility、Pronto．ai、Aurora、NuTonomy、Optimus Ride、戴姆勒和百度等几家公司。

Vogt认为，Cruise的优势在于其分割开了真实世界和仿真训练的过程，他声称这将使其能够并行在多个城市推出。在去年的一次通用投资者会议上，Vogt承认，这些汽车在性能上可能无法与人类驾驶员相媲美——至少一开始是这样。但他说，他们很快会赶上，然后超过他们。

他在最近的一篇媒体文章中写道：“建造一辆拥有令人难以置信的用户体验、最佳超控感和有效利用空间的新车，是一项终极工程挑战”。“我们一直在寻找加速部署自动驾驶技术的方法，因为它在许多不同的方面本质上是好的……我们将继续这项事业”。