文 ｜ 李响

近日，中国石油消费总量控制和政策研究项目在京发布由能源与交通创新中心撰写的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告。

该报告在不同车型退出不同城市的时间上做了明确的划分。报告显示，在乘用车领域，传统燃油车在2020年左右开始全市场退出，以纯电动方式进行替代，2030年传统燃油私家车开始退出，2035年扩展东部发达地区，2040年前后可引导全面退出；在商用车领域，从公交开始，逐步扩展到环卫、城市轻型物流车，预计2030年基本退出，到2040年左右扩展到全国范围；预计2035－2040年以后可以在中大型城市启动退出方案，在2050年完成退出。

值得注意的是，针对此报告业内外均有不同声音，其中质疑的声音更多。针对《报告》中所提及的传统燃油车全面退出的问题，吴声汽车联系了多位专家从多角度进行解读。

电动车替代燃油车是伪命题

资料显示，今年1－4月新能源汽车产销分别完成36．76万辆和36万辆，比上年同期分别增长58．47％和59．79％，其中插电式混合动力汽车产销分别完成8．10万辆和8．22万辆，比上年同期分别增长36．32％和43．66％。可以确定的是，电动车的确在高速度增长，不过随着补贴退坡以及政策引导，在增程式汽车与氢燃料汽车领域也有增长。

中国国际工程咨询有限公司专家委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里对此表示，“目前来看，替代能源的前景是变幻莫测的，没有谁可以说清楚最后是什么。目前也无法预知到哪一条技术路线会有范式革命的突破，在替代能源方面还要进行积极地评估。”

同时，一位不愿意透露姓名的专家向吴声汽车表示：“电动车替代燃油车本身就是一个伪命题，目前来看很难实现，即便是到达2050年，电动车也不会彻底取代传统燃油车。”无独有偶，国家信息中心副主任徐长明表示，“作出2050年燃油车退出市场的猜测也太大胆了。”

此外，李万里认为，私家车市场是买方市场主导、国家政策引导的市场。一般来讲，消费者拥有对自由财产的支配权力，如何令传统燃油车从消费者端推出市场是一个值得思考的问题。此外，他还提到，私家车燃油车退出市场这件事还要考虑对传统汽车产业和产业链的影响，需要充分的准备和论证。

忽视汽车流通 退市困难

由于在传统燃油车领域，私家车占据绝大部分，由此就会产生二手车交易、二手车流通等问题。

对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊通过二手车流通角度对该报告进行了解读。罗磊表示：“2050年的事情还早，此外‘退出’过于困难，最好的预期也只是不再有传统燃油车新车注册。”

同时，罗磊还表示：“目前二手车存在跨区域流通的问题，未来这个问题仍旧会持续下去。并且在相当长的一段时间里，二手车从一二线城市向三四线城市流转，二手车市场也处在一个增长阶段，所以并不能称传统燃油车退市。”