车企与科技公司的结盟

这一波自动驾驶的热潮，毫无以为是科技公司谷歌带起来的，美国的DARPA在2004、2005、2007年举办了三届自动驾驶挑战赛，随后谷歌在2009年开启了自动驾驶研究，隶属于谷歌X实验室。

2016年，谷歌进行组织架构调整，将X实验室的无人车项目独立成立公司Waymo，经过10年的发展，Waymo成长为自动驾驶领域的领头羊，在公开道路测试里程、模拟测试里程、自动驾驶车辆数量均为行业第一，此外还组建了全球首家L4级别自动驾驶生产工厂（准确说是组装厂）。

曾经，Waymo有着雄心勃勃的造车计划，但是在2016年发布自动驾驶汽车原型后，Waymo放弃了独立造车的想法，转而采购成熟车型进行自动驾驶改装。Waymo先后和捷豹路虎集团、菲亚特－克莱斯勒（FCA）集团，达成了采购协议，分别采购2万辆捷豹I－PACE和6．2万辆克莱斯勒Pacifica。

通过这两个大规模采购合同，Waymo还分别和捷豹路虎、菲亚特－克莱斯勒达成了自动驾驶合作协议，成为了车企和科技公司合作的代表。目前，Waymo自动驾驶处在大规模商用的前夕，在2018年12月，Waymo推出了RoboTaxi叫车服务的Waymo One。

Waymo One服务的对象还是“EarlyRider”项目的400名早期用户，服务区域还是亚利桑那州此前进行“Early Rider”项目的区域，最大的不同可能就是Waymo One需要收费，而“Early Rider”项目是免费，Waymo也借此进行RoboTaxi服务收费的测试。

除了和捷豹路虎、菲亚特－克莱斯勒集团的自动驾驶合作，Waymo还在全力争取与大众集团的自动驾驶合作，此外传闻还有日产－雷诺－三菱联盟的合作，大众集团是目前世界上销量最多的汽车集团，日产－雷诺－三菱联盟则是世界上最大的汽车联盟，两者的年销量均超过1000万辆。

如果Waymo成功与大众集团，以及菲亚特－克莱斯勒进行自动驾驶的合作，这意味着Waymo拿下了全球20％年销量的两大汽车集团，这对于Waymo自动驾驶规模化落地，有着极其重要的促进作用。

车企基于初创公司的结盟

在目前的汽车产业中，整车企业与一级供应商的合作方式是比较特别的，普遍认为整车企业是缺乏技术能力的，这也就为整车企业与初创公司结盟，或者是基于初创公司进行结盟埋下了伏笔。

通用旗下的Cruise是一个典型的以初创公司为纽带，形成了车企之间的合作。在2016年，通用以当时震惊行业的10亿美元的代价，并购了自动驾驶初创公司Cruise，当时的行业人士都惊呆了。

今天看来，通用这笔买卖做得非常值得，在2018年，保持独立运营的Cruise先是拿到日本软银旗下千亿美元规模的愿景基金22．5亿美元的融资，这也是当时自动驾驶领域的最大单笔融资。

但随后这个记录就被Cruise刷新了，同在2018年，同样是来自日本的公司，这回是日本汽车巨头本田汽车，本田汽车投资了27．5亿美元到Cruise，通用和本田还就自动驾驶领域达成合作。

看到通用Cruise的成功，同在2016年10亿美元并购了自动驾驶初创公司Argo的福特也不甘落后。福特的目标瞄上了大众，在2019年底特律车展期间，福特和大众结盟，但并没有涉及到自动驾驶领域的具体合作。

随后，彭博社等媒体报道称大众会投资17亿美元换取50％的Argo股份，但这个消息迟迟没有官宣，因为随后the Information报道称Waymo正在寻求的大众的投资，值得一提的是，大众CEO Herbert Diess在2018年提议120亿欧元收购10％的Waymo股份，但被董事会否决。

除了自动驾驶初创公司，出行领域的巨头Uber，也在进行自动驾驶研究，丰田曾经投资5亿美元到Uber发展自动驾驶，Uber还和沃尔沃、戴姆勒形成自动驾驶合作。

通用则5亿美元投资了Uber的竞争对手，刚上市不久的Lyft。Lyft和Aptiv进行合作，提供RoboTaxi服务。 Lyft还和Waymo、福特等，在自动驾驶领域进行合作。

值得一提的是，大众背后有NAV联盟，这个有大众集团、英伟达、博世、大陆等公司组成的自动驾驶汽车联盟网络（简称“NAV”）；丰田背后则有着移动出行联盟，目前的联盟成员包括了亚马逊、滴滴、马自达、Uber等。

车企基于初创公司的结盟，会不会多一个福特和大众基于Argo结盟的例子呢？我们拭目以待。

科技公司开放平台的结盟

科技公司是这一波自动驾驶热潮的主力，在看到谷歌在努力推动自动驾驶项目的时候，被誉为中国谷歌的百度，也杀入到了自动驾驶领域，并在2017年4月，陆奇主导下推出了百度Apollo开放平台，这是自动驾驶领域第一个开放平台。

在最先的构想中，Apollo为自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，从而帮助合作伙伴建立一套属于自己的完整的自动驾驶系统。在2017年7月，Apollo生态合作伙伴联盟成立。

当时这个联盟包括了整车企业、以及一级供应商、芯片企业、雷达公司等等，如整车企业就有一汽、长安、长城、奇瑞等15家企业，一级供应商则有博世、大陆、采埃孚等10家企业，此外还有英伟达、微软、中兴通讯、Velodyne等。

在这个联盟，百度主要提供的是软件算法、云服务、地图定位等软件服务，随着百度的努力，Apollo平台上的合作伙伴超过了140家。值得一提的是，在2018年9月，百度Apollo和比亚迪的D＋＋开放平台合作，这被誉为是软件开放平台和硬件开放平台的合作。

除了推Apollo开放平台，百度还在努力推进RoboTaxi服务的落地。在2018年的百度世界大会上，百度和一汽红旗进行合作，要在2019年量产L4级别的自动驾驶汽车。此外，百度还计划在2019年下半年在长沙推规模化的RoboTaxi服务。

在有了如此多的合作伙伴之后，百度认为Apollo到了可以商业化的时候。在CES 2019期间，百度在拉斯维加斯宣布推出Apollo企业版，正式开始对外收费。随后，百度还推出了教学用的自动驾驶小车对外销售。

百度Apollo可以认为是科技公司主导的一个自动驾驶联盟，在这个联盟生态中，集合了产业链几乎所有的玩家，未来的发展走势，我们拭目以待。