妥协？权宜！

一个显见的趋势是，当今世界正在以电动汽车为潮流和关注的焦点，相比较而言，混合动力则显得有些过时，它标榜高效而可靠，但却无法像电动汽车一样给用户带来高扭矩所提供的兴奋感。

更为值得一提的是，在其所标榜的改进燃效方面，丰田的混合动力产品也正在受到质疑。

在最近由美国环保局（EPA）发布的最新汽车趋势报告中，丰田是唯一一家在2012年至2017年期间，产品的实际燃油经济性下降，且二氧化碳排放量上升的大型汽车制造商。在2017年车型排行中，本田是美国最具燃油效率的汽车制造商。

在汽车行业分析师看来，丰田一直坚持其引以为傲的混动技术策略，已经为自己贴上了保守的标签。但丰田章男很清楚，作为后来者，此时贸然掉头转向纯电路线，对丰田多年建立起的统治地位，极为不利。

双子座的丰田章男，性格是纠结与偏执的。坐拥海洋资源丰富的日本，丰田章男一直认定氢燃料汽车是丰田新能源未来的终极解决方案，但他也十分清楚，仅凭一己之力，已经无法阻挡当下席卷而来的电动化浪潮。正如丰田章男所说的：“对丰田来说，最大的障碍就是过去所取得的成功。我们必须跨过这个障碍，重新获得变革的动力。”

2017年，适逢丰田公司成立80周年，丰田章男亲自挂帅电气化研发部门，正式宣布进军纯电动汽车领域。同年，丰田公布了史上规模最大的电动产品攻势计划，宣布在2020年初之前，至少在全面投放10款纯电动车型，而首先投放的市场就是中国市场，随后才是日本本土、美国和欧洲市场。

一方面似乎是对过去20多年新能源技术路线的背叛，但另一方面，丰田又并未真正的妥协。

今年的4月初，丰田一反常态地宣布，无偿提供20多年研发混合动力车辆积累的23，740项电动化技术专利，这与此前严格采取技术封锁的丰田，简直“判若两人”。而这一看似“慷慨”的举动，在业内人士看来，丰田开放了最为核心的混动技术，恰恰在是为发展氢燃料电池铺路。

为了应对中国的双积分压力，就在前不久，丰田与中国电动汽车初创企业奇点汽车达成交易，向奇点汽车出售电动汽车技术，作为回报，丰田将享有优先购买奇点汽车的“双积分”权。而在本次上海车展中，丰田也展示了全球首发的C－HR和奕泽两款EV车型。

上海车展结束几天之后，丰田章男出现在北京清华大学校内，除了秀了一把“飘移”车技外，还带来了一场演讲，在演讲中丰田章男提到：“我们要让氢燃料汽车在全球普及，包括在中国落地生根。”之后的5年，丰田将与清华大学合作共同研究燃料电池技术。

“从祖父那代才开始造车，这样算到我是第三代。中国有句话叫‘富不过三代’，我希望这不会出现在丰田身上。”

都说当下的时代，要么出众，要么出局，没有中间选项。对于有着强烈危机意识的丰田章男来说，当下的挑战绝不比十年前被推上舞台拯救低谷中的丰田来得更轻松。一子错，满盘皆落索。眼下的丰田依然走在十字路口。