欧洲NCAP：自动驾驶没有过渡期

Thatcham Research是英国的一家非营利性汽车保险与安全研究机构，他们也是欧洲NCAP委员会重要成员之一。对于主动驾驶安全系统，他们的发言能代表整个欧洲。

“汽车厂商通过在营销中凸显自动驾驶来获得竞争优势，但这会混淆消费者的视听，让他们真的以为自己可以不用开车” ，Thatcham Research保险研究主管Matthew Avery说到。

今年5月，Thatcham Research就已经为拥有主动安全系统的车辆设立新的研究测试，用来判定各家的主动驾驶技术究竟能在“实战”中发挥怎样的作用。

研究人员在一条双车道S型弯道中，放置了一台充气的福特嘉年华“靶车”，它会在目标车辆以50km／h速度沿路行进时突然变道进来，以此检测自动驾驶系统能否识别并刹停。除此之外，研究人员会综合其ACC巡航系统、车道保持系统等项目给予总体评分。

在这次的评分测试中，我们可以看到奔驰C级，福特福克斯，特斯拉Model S以及沃尔沃V60共4款车型。而这四款车在去年欧洲NCAP的2018 Automated Driving Tests中，拥有优异的表现。

我们目前无从得知该测试的全部成绩，但根据在现场采访的英国汽车媒体Autocar发布的报道，就连沃尔沃V60这样强调安全的车辆都无法避免碰撞，它的AEB系统无法识别体积已经足够庞大的充气车，并把它像玩具一样撕碎。

我们回看于去年10月公布的欧洲NCAP 2018 Automated项目中V60的表现，发现它在80km／h的ACC紧急刹车测试中已经撞上了障碍物，因此面对强行加塞的测试车，V60无法躲避实属正常。

Matthew Avery在一系列测试后表示，他们曾经测试过很棒的主动驾驶系统，它能给驾驶员强大且可靠的援助，但又不会妨碍到他们的操作。

根据这一线索，我们有理由判断出，在去年的欧洲NCAP 2018 Automated项目中成功躲避所有危险，并能很好地应对对驾驶员应急处理的特斯拉Model S，能在面对高速加塞时表现出不错的状态。

但这些假想依然阻挡不了Matthew Avery对自动驾驶系统的悲观：“我们需要停止考虑自动驾驶技术，抛弃我们的SAE自动驾驶5级分类，展望2021年后才会看到的真·自动驾驶技术。”

大事君总结

就目前市面上的自动驾驶辅助系统，大事君也有自己的体会：各家的ACC防加塞功能都做得很糟糕，部分车型的ACC坡道行驶感受不佳，部分品牌的LKA功能介入粗暴，车道识别能力良莠不齐，防碰撞制动系统更是各有各的逻辑…

更让人糟心的是，无论车子上的自动驾驶辅助系统完善度如何，一旦你在疲劳的情况下使用了它们，你就会脱离正常的驾驶操作和思考，从而变得更加犯困。

就算在清醒的时候使用这些系统，面对国内道路恼人的加塞、经常修路和出事故的高速公路、乱穿马路的行人和电动车、变化莫测的限速与超速摄像头等，实际上驾驶员精神上的疲劳程度不亚于自己亲自操作车辆。

因此大事君认为，真正安全的私人乘用车自动驾驶系统，只有满足三个条件才能达成：

1、 路面所有的车辆必须都是完全自动驾驶汽车，消除充满情绪化且随机性的人为操作

2、 所有自动驾驶车辆必须拥有统一规格／认证的自动驾驶系统，消除驾驶操作差异化

3、 所有车辆拥有统一的人－车－环境互联系统，争取尽量多的路线规划时间

而如果你今天就想要一台省心的自动驾驶汽车，大事君更建议大家乘坐出租车，或者自己聘请一位老司机。