经过20多年发展，从技术的角度、产品质量的角度，中国人能做好汽车，这个事情我是有信心的。我们能不能驾驭好海外市场，遵守人家的法律和当地的融合性，包括控制风险，这是需要我们历练的。现在这个时候我认为要站在一个更高的格局看，应该是走出去的好机会。

媒体：今年是中俄建交70周年，图拉工厂的投产，您认为对中俄经贸合作有什么样的影响？第二个问题， 我们很多汽车品牌在海外，重要靠低质低价走出去，您认为应该如何去破局？

魏建军：中俄建交70周年，我在现场听了两位元首的讲话，70周年之际，是中俄关系的新时代，新的时代会迈上一个更高的台阶。现场两国之间签署了那么多的政府间的合作，意义深远。普京总统说的更加具体，包括科技建设、俄罗斯的基础建设、医药、教育等方面，清华大学的校长也到现场进行了签约，从友好方面看，两国价值观有相同之处。

另外，中俄两国的互补性极强，我们的产品我们的轻工业，包括技术方面，俄罗斯是有巨大需求的。俄罗斯能源、资源方面对中国来讲需求也很大。普京总统还讲，他在克里姆林宫里的办公室办公，可以经常看到中国游客经常会俄罗斯人民打招呼，两国人民之间的交往也非常火爆。在海外投资，第一讲的就是政治，两国关系上是否融洽，第二讲营商环境是否合适。中俄两国关系迈向新时代，对各个产业都有巨大的帮助，不管是政治还是经济都有巨大价值，对我们汽车产业我认为也是非常有利好的。

第二个问题关于品牌，做品牌是需要时间的。但实事求是的讲，大部分包括我在内。国内汽车企业会做品牌的不是太多，一说就是性价比，没什么价值观，缺乏文化，缺乏生活场景，也缺乏品牌内涵。所以我们一定要改变以往，未来走向海外的时候，战略排第一位的就是品牌，然后是市场、商品，技术和市场、商品是互动的。技术、生产、网络、营销，然后才是其他配衬资源等配置，比如人力资源，IT资源都属于陪衬。所以我们对品牌的关注度非常高，长城汽车在品牌方面不是一个空洞的，是有内容的。技术也能支持品牌，品牌也能促进商品价值的提升。在做品牌上，我认为对中国品牌来讲，都是一个新的课题。我在我们内部开会也确实说过，长城汽车比其他自主品牌好一点，因为我们是一个聚焦的品类品牌，能让大家记住。但是我们没有摆脱卖性价比，所以我们今后在品牌上会特别的关注，补上这一课。

媒体：前天在克里姆林宫签约仪式上，中俄两国元首对图拉工厂有什么评价？

魏建军：这个项目是迄今为止中国装备制造业在俄罗斯投资装最大的。俄罗斯特别重视这件事情。你也看到在图拉工业园，是专为长城汽车打造的，铁路、公路，都是新修的，他们是非常重视这个项目，这个项目对于拉动当地经济有巨大的贡献。普京总统对图拉工厂项目也非常重视。普京总统问我们的销量多少？因为他比较喜欢车，我们准备了一辆哈弗H9，做好了他亲自试驾等准备。

图拉工厂是第一个真正意义上走出去的建设项目。这么大的项目对图拉州，对俄罗斯影响都很大。

媒体：我有两个问题。第一个是长城汽车一直在强调全球化，今年被称为是长城汽车全球化的发力年，长城为什么坚持全球化战略？

魏建军：未来一定是全球化的，汽车品牌不国际化是没有价值的，从生存的角度也无法生存，为了品牌、为了企业的经营必须实施全球化战略。我作为长城汽车创始人，假如退休的时候长城汽车的产品没有走出去过，那会非常遗憾。长城汽车已经有一定的基础了，现在走出去恰逢其时。刚才我也说过，21世纪的品牌战略就是全球化，如何证明自己出色，必须是全球化的品牌才证明。你看海底捞都开到英国去了还排队，人家做餐饮的都出去了，我们做汽车的再不出去会让人骂，所以说中国汽车必须要走出去。

媒体：两个问题，第一个问题是今年是建国70周年，图拉工厂是中国汽车制造产业第一次全工艺制造工厂走出国门，您觉得对于中国汽车制造来说，现在是否具备了配置资源的能力，您觉得长城具备这样的能力吗？第二个问题是关于您刚刚一直提到的品牌价值的问题，长城这边打算怎么做？您准备如何把长城打造成一个世界品牌？谢谢。

魏建军：从产品层面来讲，国内一线自主品牌，我认为都没有问题，因为我们本来就跟国际上主流配套商合作多年，它们在全球的布局也很到位。所以说，从产品层面没有太多问题。产品技术或者是生产技术层面，也都不会有太大的问题。

主要挑战还是如何遵守各地的法律，尤其是到美国的风险到底有大。在文化运营、职工的雇佣关系、劳资关系，产品责任方面，都有很大的挑战。

关于品牌收购的问题，收购确实有背书的作用，这个不能否认。但是背书的力度太大也会有问题，有成功的，也有不成功的。收购或者是购买品牌或者是某种合作是可遇不可求的事。现在先把长城汽车自己的事做好，这是我们最重要的工作。碰上好的好机会可以谈一谈，没机会，我们还是专注于把自身品牌做到位。

媒体：俄罗斯图拉工厂是不是考虑过向独联体这些国家辐射？甚至于辐射到更多的周边市场？

魏建军：我们在俄罗斯投资的初衷不止独联体、中亚这些国家，包括东欧、北欧这些国家我们也可以辐射到。我们也在这方面做了相应计划。但最终还是当地经济条件决定汽车消费的火热的程度，我们目前在规划向哈萨克斯坦、白俄罗斯这些独联体国家辐射网络。

媒体：按照规划，图拉工厂什么时间会实现盈利？除了在图拉建设工厂以外，有没有在其他国家建厂的规划？

魏建军：国际上重要的核心零部件供应商都在俄罗斯设有工厂。包括福耀玻璃在俄罗斯做的更早，它给大众早就提供配套零部件。我们初入俄罗斯的时候，福耀玻璃帮助我们做了很多考察工作。轮胎、钢材等也已经实现本土化。俄罗斯要求的本土化和我们国内的要求不太一样，中国的本土化大部分是从零件角度说的，俄罗斯对本土化的要求包含人工，和中国划分标准不一样。俄罗斯有专门政策鼓励发动机、变速器等核心零部件落地到俄罗斯。

中国汽车产业走出去，要是没有一定量，平台化做不好的话，本土化成本就高，所以要分时段。配套方面不会有太多的问题。从关税到整车进口，到全工艺生产或组装，只要在俄罗斯经营的好，价值非常高。俄罗斯市场更加理性，价格比较平稳。

中国自主品牌都有走出去的愿望，我们私下里交流比较密集，有产品方面的共享平台，有工厂方面的合作，技术方面的合作，零部件方面的合作，现在大家都理性，车市负增长为我们的合作带来了契机。

媒体：哈弗品牌是中国SUV全球领导者，进入新的市场后，长城如何在产品和营销方面进行一些优化和调整？

魏建军：长城汽车要改变中国汽车品牌在俄罗斯市场的定位，我们产品价格确实比国内定的要高。长城汽车不想回到打性价比的时候，当然长城汽车还是有性价比方面的优势。我们要把空间留出来，做更多的品牌方面的培育，品牌精神方面的传播，品牌价值观方面的传播，包括销售和售后服务的体验，我们都需要去改变以往在国内市场的境况，坚持以品牌为导向。

媒体：长城汽车有没有一个全球化的长期的目标？

魏建军：还是坚持理性发展，长城汽车没有那么大的口号，应该尊重发展规律，渐进的发展。目前，大家感受的都是中国式的高速发展，实际上国外发展没那么快，变化也没那么多。长城汽车一直有销量目标，但我觉得实现目标一定不是喊口号喊出来的，必须分析每个地区我们占有什么样的份额，我们的产品竞争力怎么样，是综合研究的成果。全球化一定是一个长期目标，我们目标就是长期在某个地区，为当地用户服务。（完）