大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯 （Herbert Diess）在接受德国媒体采访时表示，大众汽车目前在中国市场以外没有收入，但每周需承担约20亿欧元的固定成本。受疫情影响，今年大众汽车一季度的息税前利润或将从去年同期的48亿欧元，直接腰斩。 据研究机构AutoAnalysis测算，如果欧洲和北美的汽车工厂继续关闭到4月底，汽车行业将会损失逾1000亿美元的收入。

而原定于今年6月举办的世界五大车展之一——北美国际车展 （又称底特律车展），也已经宣布取消，另外四大车展法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展及东京车展也已经或者有意向宣布取消或推迟。车展取消，相当于关闭了车企发布新车的窗口，让车企的日子雪上加霜。

信用评级机构穆迪 （Moody＇s Investor Service）在今年更是三次下调2020年全球汽车销量预期。穆迪预计，2020年全球汽车销量将下降14％，其中西欧市场受到的冲击最大，降幅为21％。此前两次，穆迪的预期分别为0．9％和2．5％。

困顿之下，入不敷出的车企们只能先选择自救。为了节省开支，各大车企陆续宣布了公司的节流计划。

丰田汽车以疫情加剧和汽车需求下降为由，三次延长了其在加拿大、墨西哥和美国的所有汽车和零部件工厂的停产时间，并计划在5月4日恢复生产，最新消息是，丰田汽车称将从4月22日起陆续恢复其欧洲工厂的生产。

丰田汽车宣布，将继续为全职生产工人支付工资，但是计划暂时停止支付向由外部机构提供的5000名员工工资。为防备新型冠状病毒疫情对销售及业绩的影响长期持续的情况，丰田已经向三井住友银行及三菱日联银行等寻求总计1万亿日元的信贷额度。

即便嘴硬如马斯克，4月8日，特斯拉也宣布其美国地区员工、副总裁及以上级别薪酬降幅为30％，董事及以上员工降幅为20％，其他所有员工的降幅为10％；非美国员工将根据当地具体情况削减薪酬。降薪举措预计持续到第二季度末。同时，特斯拉表示计划于5月4日前恢复美国工厂的正常生产。而在此之前，特斯拉已对内华达州电池工厂员工进行75％的裁员。

除了美国汽车巨头外，4月7日，本田汽车宣布暂时解雇10000名美国工人，从4月12日起，开始停止支付工资；并暂时停止向美国闲置工厂的所有员工支付工资，要求他们申请各州的失业救济金。这一决定影响到1．69万名员工；4月7日，日产汽车北美工厂停产延长，将暂时解雇约一万名员工，主要涉及田纳西州的士麦那和密西西比州坎顿的两家装配厂，以及位于田纳西州的德凯德大型动力总成工厂。

欧洲的戴姆勒集团，4月2日发布声明表示，今年年底以前，戴姆勒CEO康林松 （Ola Kallenius）和该公司管理委员会成员的薪资将减少20％；未来三个月，公司其他高级管理人员的薪资也将下调10％。薪资调整于4月1日起正式生效。戴姆勒还于日前签署了一项120亿欧元 （约合人民币918亿元）的信贷额度协议。

事实上，汽车业的种种问题早就存在，只是在这次疫情期间，被双倍放大了。

从2018年起，车企们就已经开始面临销量下滑、消费者需求放缓、利润下降、遭受新能源汽车冲击等种种问题，疫情之下，原有的问题被双倍扩大，并集中爆发。

数据显示，2019年全球汽车销量为9032万辆，同比下降3．2％，全球汽车销量连续两年下降。中国作为全球最大的汽车销售市场，2019年实现汽车销量2572万辆，同比下降7．5％。2019年，中国汽车销量占全球汽车销量的28．5％。可以说，在一定程度上，中国汽车市场的增长放缓，导致了全球汽车市场的销量也跟着受到影响。

据外媒报道，英国汽车数据调研机构Jato Dynamics称，来自全球28家主流汽车制造商的官方财报数据显示，2019年整个行业的营业利润下降了11％。

全球前十大汽车制造商，除丰田、戴姆勒之外，在2019年的销量都呈现下跌趋势，通用、福特的销量同比跌幅更是达到10．7％和9．1％。