福特汽车还报告称，供应商博格华纳位于南卡罗来纳州的生产设施本周遭到龙卷风破坏，目前还无法估计该工厂何时恢复生产，这可能损及福特生产的高利润皮卡和SUV车型。

福特表示，“因此，目前我们还无法确定疫情对公司财务状况和运营结果的最终影响。然而，由于疫情带来诸多不确定性，我们预计2020年全年的结果将受到不利影响。”根据规划，福特将于4月28日盘后发布财报。

摩根士丹利分析师哈拉尔德？亨德里克斯在致投资者的报告中称，全球市场需求预计在“下半年也几乎没有什么复苏迹象”。

值得一提的是，在全球汽车需求放缓的背景下，近年来逐渐复苏的PSA集团今年在营收方面也出现了不同程度的下滑。去年PSA集团的利润率仍扩大至8．5％，这有赖于自2014年成立以来，PSA首席执行长唐唯实就通过削减开支和扩大规模使公司扭亏为盈。

但在4月21日PSA集团发布2020年第一季度财报显示，一季度PSA集团实现营业收入151．79亿欧元，同比下滑15．6％。

具体来看，集团汽车业务板块今年第一季度实现营业收入119．34亿欧元，同比下滑15．7％；汽车销量下滑至62．7万辆。产品组合、定价，对合作伙伴的销售及其它有利因素所带来的增长，部分抵消了销量的大幅下滑、全球化布局以及汇率所带来的负面影响。

PSA集团首席财务官Philippe de Rovira表示：“在已确保我们的资产折现力及大幅削减成本的前提下，集团目前正全力准备在动荡的经济环境中实现复苏。”

PSA称，欧洲受疫情影响，一季度汽车销量同比下降了52％，创下有记录以来的最大降幅。其预测，2020年全年，欧洲市场将同比下滑25％，此外，中国、拉丁美洲及俄罗斯汽车市场将分别下滑10％、25％及20％，其中预计中国汽车市场将受到影响最小。

尽管预计汽车销量将大幅下滑，但PSA仍维持了中期运营利润率目标。这家汽车制造商的目标是，在2019年至2021年期间，其汽车部门的平均调整运营目标为4．5％以上。

有分析指出，新冠肺炎疫情的爆发对唐唯实而言也是一个沉重的打击。在危机爆发之前，他曾说，PSA全球工厂正在全速运转，以满足爆棚的订单。

值得注意的是，由于疫情的缘故，PSA在3月逐步关闭了位于欧洲的15座工厂，迄今未公布复工的具体时间。

另外，去年年底，PSA与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）董事会已最终确定了两家公司的合并事宜，双方将共同组建世界第四大汽车公司。不过由于疫情的突如其来，据最新消息称，鉴于不断上升的巨额电动化投资成本，PSA与FCA为了进行合并，必须审查最初签订的财务协议。PSA目前称，对双方合并保持谨慎乐观的态度。

IHS Markit首席汽车分析师斯蒂芬妮布林利表示：“疫情对整个汽车行业来说是一个外部冲击，对行业的供需双方都造成了影响。由于影响涉及的范围很广，对整个行业来说，这将是一个艰难的季度，也将是一个艰难的半年，甚至是一个艰难的全年。”