在儒家文化当中，虽然很多时候我们崇尚“满招损，谦受益”的谦虚品格，但是当谦虚面前出现了竞争的第三者时，原本谦虚的人们却会突然按奈不住要对认可赞扬他者的行为，打上“长他人志气灭自己威风”的标签。

近日，德国杂志《Automobilwoche》从大众获得了CEO赫伯特·迪斯（Hebert Diess）的一段内部通讯记录。

通讯记录的核心观点就是：“特斯拉在软件及其在自动驾驶程序中的使用方面处于领先地位。”真真是“长他人志气灭自己威风”的典型。

向来傲娇的大众汽车，这次难得认怂，给我们带来哪些启示？

“特斯拉牛逼”

当年猛烈炮轰特斯拉的前总裁Matthias  Müller，应该想不到如今的大众管理层会出现这样的“怂货”。

回看3年前穆勒，直斥特斯拉“只不过是一个会吹牛的花架子”时的气势，那叫一个霸道。

“现在我真的需要对特斯拉说几句话：在这个世界上，有一些国际大公司（特斯拉）宣布了一些重大的消息——自己的车年销量为 8 万辆。还有一些公司，比如大众汽车集团，今年销售了1100万辆汽车，利润达到了130亿或140亿欧元。如果我得到的信息正确的话，特斯拉每季度就会损失数百万美元，还解雇员工来解决问题，它做到了自己的社会责任了吗？所以我们也不应该拿苹果和橘子（比喻电动车和汽油车）相比较。＂

2017年9月，他对CNBC表示，“我们尊重包括特斯拉在内的任何竞争对手，但他们的商业模式似乎与我们的不同。”然而很快，大众就搞起了 ＂i．d Buzz 电动面包车 ＂ 概念的计划。

▲大众前总裁Matthias  Müller

与曾经那个倔强的穆勒相反，如今迪斯竟在内部大言不惭地说出：“特斯拉的软件领先于大众和任何其他汽车制造商”。

到底是因为他看到了，特斯拉的“花架子”背后另辟蹊径的竞争力。

特斯拉在汽车行业率先开发了空中软件更新。最初，它只是被定义为类似智能手机的系统升级功能，使您的汽车随着时间推移仍享受最新的用户体验。

但是，随着特斯拉对空中软件更新的进一步演化，如今的特斯拉软件已经成为机器学习和用户数据收集的强大来源，如此一来，特斯拉在实现真正的L5自主权无人驾驶的实践过程远超其他制造商。

不只是因为那些看起来很炫酷的手机－汽车交互功能，“最让我担心的是辅助系统功能。50万辆落地的特斯拉构成软件的神经网络，可以持续收集数据，并且每隔14天就为客户提供具有改进特性的新驾驶体验。今天没有其他任何汽车制造商可以做到这一点。”

当绝大多数汽车制造商都依赖于内部测试车队和仿真实验那点“有限的”数据来对产品进行升级改造，特斯拉已经依靠它庞大的用户群累积了超过30亿英里的自动驾驶数据。

可见，特斯拉的升级效率与其他汽车制造商已经不在同一量级。