江淮混改“落听”，大众汽车持10亿欧元入局
2020-05-29 14:59
车事小说
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事实上，如果关联到5月28日晚间，同处安徽的电池制造商的国轩高科发布公告内容就更能印证车事小说的上述推测。
据国轩高科发布的公告内容显示，国轩高科股份有限公司控股股东珠海国轩贸易有限责任公司和实际控制人李缜将合计向大众汽车（中国）投资有限公司（大众中国）转让其持有的国轩高科56，467，637 股股票，占《股份转让协议》签署日公司总股本的5％。
据公告显示，在这次非公开发行和股份转让完成后，大众中国将持有国轩高科26．47％的股份，成为该公司第一大股东，并拥有13．20％的表决权。
所以，从这一角度来看，大众汽车并不是简单入股江淮那么简单。而且一个针对未来中国电动汽车市场的一次缜密完整布局。
大众深入布局中国市场，给行业会带来什么
特斯拉这条大鲶鱼带来的效应已经让国内新能源电动汽车企业们感受到了什么叫“压力”。这种依靠外部力量去除行业泡沫，推动产业发展的“手段”已经见效。
江淮引入大众汽车参与混改，对于国内众多运营质量低效的传统车企来说，意味着另一个“狼来了”。
在如何盘活现有资源和空闲产能方面，不能在一味等待或顺其发展。江淮引入大众混改模式一个新启示在于如何整合资源，刺激企业主观能动性，引入有力战投，进而盘活当地产业链。
对一部分传统车企来说，关门或变卖生产资质未必就是最后的选择。
对市场而言，更准确的来说，对中低端电动汽车市场而言，随着大众入股江淮，意味着低速代步市场这一细分市场或将不再是众多自主品牌的独享“乐园”。
外资的陆续到来，意味着昔日那些靠“混”、“骗”、“各种投机”等手段的企业生存空间将不复存在。唯有提升产品竞争力，夯实技术储备才是未来众多自主品牌生存下去的出路。
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