汽车业的报复性消费有“后浪”吗？
一半火焰
从采访中，亿欧汽车看到了一个让人忧虑的市场现状。
“现在基本达到疫情前的八九成吧！”一位上汽大众4S店销售顾问对亿欧汽车表示，“之前每个月能卖个二百台左右，现在差不多有一百六七。”
从亿欧汽车所调查的6家经销商来看，终端销量均处于与去年同期基本相当或稍弱的水平，没有经销商的业绩出现明显上升。
（上汽大众4S店／亿欧汽车）
一位上汽大众4S店销售顾问对亿欧汽车表示，“现在的业绩也就是刚刚跟疫情前接近，谈恢复性消费可能还差不多，跟我理解的所谓‘报复性消费’还有很大差距。”
“确实也是举步维艰。一季度的亏损相当严重，估计一年的营收都补不上来。”上述沃尔沃4S店总经理对于2020年的经营情况也有不小的担忧。
这样的情况也反应在数据层面。广汽本田发布的4月销量数据为7．2万辆，同比增长2％。而本田中国公布的4月数据显示，广汽本田终端销量已同比下滑11％至5．8万辆。同期，官方公布的批售量和实际零售量相差较大的情况，存在于大多数中国车企中。
（制表人／亿欧汽车商业分析员 丁唯一）
不得不承认，当下的车市表现确实较一季度有明显反弹，但这种反弹只是一种缓慢恢复。4月汽车市场的表现仅达到去年同期水平，并未出现需求强力释放的情况。时间拉长至今年前4个月，车市仍然同比下跌了三成以上。
最让业内人士感到忧虑的还不是当下的市场表现，而是未来的市场预期。
“需求的释放会随时间逐渐衰减，5月、6月的销量预计会继续呈现下跌趋势。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对亿欧汽车表示。上汽通用副总经理施弘也认为，近期的市场表现还无法达到“报复性消费”的水平。
而5月的市场下滑已经出现苗头。乘联会数据显示，5月1日～5月10日，中国乘用车批发销量同比增长9％，而零售销量则同比下滑7％。
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