成为新基建的主角，Apollo构筑了一条怎样的护城河？

“新基建”从概念到形成风口，满打满算不过一、两个月时间，百度Apollo能在这么短的时间内从众多玩家中“脱颖而出”，在全国各地“攻城拔寨”，成为智能交通的重要参与者，其原因在于百度Apollo凭借着自己在人工智能和自动驾驶上的能力、在智能交通上的落地实践与经验形成了一条清晰的产业路径，并以此构建了自身的护城河。

首先，由自动驾驶硬核技术带来的信心支撑。

众所周知，百度是全球领先的人工智能平台型公司，2019年中国人工智能专利申请量排名中，百度以5712件高居第一，且是全球唯一具备车路行技术闭环的公司，也是唯一承担自动驾驶国家人工智能开放创新平台的企业。

截至2019年底，百度自动驾驶在美国测试里程为10．33万英里，MPI为18050，排名全球第一。同时，百度还获得了中国唯一的最高级T4牌照，及120张载人测试牌照，测试里程超过300万公里，在服务规模、测试牌照及测试里程等方面均居全国首位。

知名研究公司Navigant Research也将Apollo列为全球四大自动驾驶领域领导者之一，认可百度为中国唯一的顶级自动驾驶公司，这说明，Apollo的技术能力，已处于全球的最前沿，这也为Apollo在争取智能交通新基建项目时，增强合作方的信心，即在这个领域没有比Apollo更好的合作对象了。

其次，通过总结实践经验形成了一套通用的智能交通解决方案——ACE交通引擎，在这套方案下，Apollo可以将自己在智能交通上的理解和能力进行批量复制。

Apollo今年4月公布的“ACE交通引擎”是根据中国的具体国情，量身定制的全球第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案。

“ACE交通引擎”采用“1＋2＋N”的系统架构，即“一大数字底座、两大智能引擎、N大应用生态”。其中，1个数字底座指“车”、“路”、“云”、“图”等数字交通基础设施，包括小度车载OS、飞桨、百度智能云、百度地图；2个智能引擎分别是Apollo自动驾驶引擎和车路协同引擎；N个应用生态，包括智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车和园区物种等。

这套方案不但为Apollo从技术到应用、从系统架构到细分场景都提供了落地指引和变现路径，更重要的是，由于该方案具有非常强的前瞻性，既面向未来为技术的进化留足了空间，又可向下兼容，无限扩充，对智能交通的建设和地方政府而言，只需一次投资就可以长期受益。

最后，Apollo是产业生态的聚合者与推动者。

Apollo虽然目前在智能交通新基建领域具有一定的优势，占据了竞争高位，但就整个行业而言，推动智能交通新基建不是靠寡头的一家独大，而应聚合产业生态才能发挥出最大合力，在这个过程中，产业生态的各方力量都能从中获益才是建设智能交通新基建的正确姿势。

在这个方面，百度Apollo表现出对产业生态极强的吸附能力与领导能力。

根据公开数据显示，百度智能车联已和全球200多家合作伙伴、60个整车企业、400多款车型进行了深度合作。在用户规模上，截至2019年底，小度品牌第一方硬件语音交互次数达23亿次，百度地图智能语音助手用户数累计突破2．5亿，覆盖了手机端、车载导航、后视镜等11亿量级终端。

近期，随着一些智能交通项目的签约和落地，光5月份就有海梁科技、天迈科技、银江股份、大唐高鸿、海信网络科技、上海电科智能、大华股份、智优沃科技等一批在智能交通领域有所深耕的企业加入到Apollo生态之中，多方携手共同参与项目建设。

逐渐明晰的产业路径，智能交通未来的模样愈发清晰

百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在Apollo三周年的内部信中曾对智能驾驶和智能交通实现过程有过如是评述：“这是一条不寻常的路，注定艰辛。”

其实去年Apollo生态大会公布Apollo组织架构调整，形成自动驾驶、车联网、智能交通三大板块，在一定程度上说明Apollo系统性解决方案的思考已成型，商业变现的产业路径已明晰。

通过上述落地案例的分析来看，Apollo已经建立了一个可持续发展的商业模型。

如李震宇在内部信中所描述的那样，“攀登珠峰，沿途下蛋”。即在自动驾驶持续攀登的过程中，Apollo选择将合适的产品阶段落地，将智能驾驶技术带来的价值不断释放。

这样的商业模型之下，智能交通未来的模样也愈发清晰。

即自动驾驶技术产生的产业价值始终能看到，也触碰到，生态参与者可从中获得丰厚的商业回报；智能交通的推进还能产生社会价值，在推动社会经济发展的同时，让我们的交通出行更加高效，城市管理更加便捷。