华尔街日报消息，5月18日，Uber公司再次裁员3000人。

CEO达拉·科斯罗萨西在致全体员工的邮件中表示，Uber还计划暂停一些非核心项目，包括其孵化器、AI实验室和名为Uber Works的求职服务。同时还将关闭或合并其全球45个办公室，其中包括新加坡办公室（曾作为Uber在东南亚地区的枢纽）

显然，Uber此举无疑是壮士断腕。疫情之下萧条的出行经济早已让Uber无法扛住如此庞大的身躯前行。为了安全度过危机，这是明智之举。

Uber可以断腕自救，但有的品牌一旦断了腕，或许就凉了。仅仅是断腕，显然不足以复活Uber，亦不足以改变全球网约车市场。那么疫情之下，网约车平台的出路在何方？司机的出路又在何方？

不只是优步的滑铁卢

这已经不是Uber这个月的第一次裁员了，上一次还是9天前那一次视频会议。

5月11日那天，Uber的客户服务部负责人鲁芬·查韦洛召开了一次3分钟视频会议，裁掉了前端客服员工共计3500人。“因为出门的人越来越少，我们的企业规模也将按商业需求进行调整……今天是你们在Uber工作的最后一天”。

这位客服负责人坚强中带着哽咽：“我知道这是一个十分痛苦的信息，没有人想接到这样的电话。”

此外，Uber还关闭了全球450多个司机服务中心；今年3月，Uber表示将暂时关闭北美区的所有运营枢纽；本月上旬，Uber裁掉了迪拜31％的员工。

5月7日，Uber发布2020年一季度财报，净亏损达29亿美元，录得三个季度以来的最大单季亏损。经过多次裁员，Uber目前已经在一个月裁去25％的员工。

如今，Uber官网首页上还写着大大的“Help keep each other safe”，但是Uber让自己保平安还十分艰难。

为了阻止疫情的传播，全球各国都颁布了限制令，这给Uber遍布全球的网约车业务造成了巨大的冲击。

但显然不只是Uber一家在痛，狂潮之下无一幸免。

全球的网约车平台都出现了不同程度的“伤亡”。4月底，北美的另一家平台Lyft已宣布裁员982人，占员工总数量的17％；东南亚平台Grab则表示将限制成本；戴姆勒和宝马旗下的网约车项目同样开始进行裁员操作。

那些以开网约车为生的司机来说，面对订单大幅度下降，更使得他们叫苦连天。有部分司机要求平台方给予失业补贴，但疫情之下，正常签署劳动合同的雇佣关系的企业也未必能完全支出员工的失业补贴，更何况只是居间合同关系，平台就更不可能为司机买单了。

▲有美国Uber和Lyft司机组织车队示威，要求平台给予他们失业补贴。

国内市场网约车司机也并不好过，数据显示疫情期间国内网约车司机们的订单减少幅度达70％，如今尽管疫情已经好转，但依然没有太大的起色。

在复工复产前，就有不少司机的声音，表示疫情之后不再跑网约车。

▲3月，北京为网约车安装的“安全舱”