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雷诺-日产-三菱联盟“三分天下”

2020-05-29 09:15
汽车大事记
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目的是最大限度地分摊成本

雷诺-日产-三菱联盟“三分天下”,实际上是打破了戈恩统治时代的全球扩张思路。

鉴于背后的政治势力和利益关系,由法国政府控股的雷诺汽车和由日本政府支持的日产汽车,矛盾重重。而戈恩被捕事件,是双方矛盾激发的一个必然结局,意味着戈恩时代的雷诺-日产-三菱联盟开始分崩离析。

合并是不可能合并的,三家成员公司这辈子都不可能合并的,而在汽车产业的电动化和数字化革命浪潮下,严峻形势令三方根本无法干脆利落地分手说再见。

财报显示,雷诺汽车集团2019年营收555.4亿欧元,同比下滑3.3%;净利润亏损1.41亿欧元,这是十年来首次出现年度亏损。

日产方面,预计2019财年(2019年4月到2020年3月)运营亏损450亿日元,净亏损950亿日元(合人民币62.8亿元),这将是日产汽车自2008年以来首次亏损。

三菱汽车也同病相怜,2019财年运营利润大幅下滑89%,为三年来最弱表现,远低于市场普遍预期。

在这种形势下,抱团取暖是三方当下唯一的出路。

全新合作制定“引领者-伴随者”模式,最大的好处是节本增效,以最节约成本的方式,实现三方盈利能力的最大化。三方各自认领“责任田”,通过合作降低研发和零部件采购成本,实现资源共享,避免内耗,从而最大限度地分摊和节约成本。

联盟方面认为,在“引领者-伴随者”模式下,联盟成员生产的车型投资最高将节约40%。除了获得传统协同效应之外,联盟还有望进一步获益。

这种全新的合作内容,无疑为时下流行抱团取暖的汽车行业带来耳目一新的合作方式。

尤其是在半年前刚刚以50:50股比实现业务全面合并的PSA(标致雪铁龙集团)和FCA(菲亚特克莱斯勒集团),两家公司在不同区域市场和技术开发路线各有优势,雷诺-日产-三菱联盟的“引领者-伴随者”模式,可以为PSA和FCA双方业务的全面整合提供了良好的思路。

不过,对雷诺-日产-三菱联盟来说,“引领者-伴随者”模式理论上很美好,但三方能否不计前嫌、心无间隙地分享自己平台、技术和其他资源,同时实现自己利益的最大化,则是对三家成员公司最大的考验了。

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