谁说做汽车一定要造整车？这些高科技巨头未来将掐住传统车企咽喉

2020-05-28 11:02

而腾讯则在2017年9月，与广汽正式签订战略合作协议，马化腾亲自出席。

根据协议，双方将在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作，同时探讨在汽车电商平台、汽车保险业务以及移动出行和新能源汽车领域开展资本合作，以共同推动双方业务的共同发展。

华为方面则更专注于自动驾驶系统，以及5G技术。

在去年9月的上海车展，华为轮值董事长徐直军就说过：“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。

本月中旬，华为先是联合31家企业宣布建立5G汽车生态圈，紧接着又传出消息，华为自动驾驶操作系统内核（含虚拟化机制）成功获得业界Safety领域最高等级功能安全认证（ISO 26262 ASIL－D），成为我国首个获得ASIL－D认证的操作系统内核。

除此之外，还有专注数码产品的索尼，造高端家电的戴森……

跨界造车者前赴后继，但是真正实现崛起者寥寥。

同样是跨界造车的科技公司，索尼把Vision－S概念轿车拉出来遛了一圈，感觉还有点戏，但有人说索尼只是想秀技术不是真要造车；在高端家电纵横多年的戴森，从2017年倒腾起电动车，烧掉25亿英镑后，卒于今年。

撇开跨界的因素，好些如今名声大噪的造车新势力也活得并不舒坦——蔚来得了70亿投资终于喘了口气，小鹏为了争夺国内市场新车P7几乎是“贱卖”，而理想又是刹车失灵又是自然风波不断……

那些个名字都没几个人听过的新能源品牌就更不好说了，真正能够收获稳稳的幸福好像真没几个。

反而是折腾好些年都不肯拿出一个车壳的苹果、谷歌、华为、BAT之流，似乎在各自擅长的领域上，悄咪咪地在谋划着一些整车厂摸不透的秘密。

整车厂的痛点，跨界造车的风口

对于空有一身“铜臭”却技术平平的跨界明星企业而言，造车对于他们来说就是把别人生产的配件买来，放在自己的生产线上，改改造型，设计个车标，拼装起来。

而技术大佬们的造车，一轮又一轮的新闻刷过，却始终拿不出一个壳。

因为他们造的是五脏六腑血脉经络。他们正在以一种区别于整车厂的模式渗透造车行业。

素有“专利狂魔”之称的苹果，造起车来也不例外。每当苹果在车圈出现新闻，几乎每一次都是“又获专利”。

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