作为目前代表奇瑞最高发动机研发水平的第三代ACTECO发动机，诞生于2018年。和第二代发动机相比，新一代ACTECO发动机除了在热效率和性能上得到大幅度提升之外，模块化是其另一大特色。

据悉，随着第三代ACTECO 1．6T发动机成为瑞虎8，捷途X95等旗舰车型的主流动力配置时，全新2．0T发动机已经在台架测试中。

不难看出，奇瑞全新2．0T引而不发，绝非是因为技术积淀不够。更多还是因为受工程师文化影响，奇瑞的研发速率有待提升。同时，第三代ACTECO 1．6T在性能上已经达到2．0T水准，对于早年的奇瑞而言完全够用。

2019年3月，奇瑞第三代ACTECO 2．0T发动机点火成功。而据奇瑞官方透露，全新发动机还将经过15000小时的试验，以及200万公里的整车验证。量产之后的全新2．0T将率先搭载于星途XV车型上。

这让所有人开始重新期待奇瑞的未来。

奇瑞2．0T发动机重树国产标杆

在奇瑞第三代ACTECO 2．0T发动机点火成功的一个月之后，今年三月，一张印有4J20标识的发动机局部图，开始在网上疯狂传播。有专业的网友指出，从发动机编号来看，这应该是一台奇瑞2．0T发动机。联系星途XV在2020年上市等诸多信息。不难推测，量产版本的奇瑞2．0T发动机已经呼之欲出。

全新2．0T的性能表现，是人们关注的焦点。毕竟早前的全新1．6T已经拥有了媲美主流2．0T发动机的性能表现，最大功率达到了160kW，峰值扭矩为320Nm，较大众2．0T而言，性能无出其右。

同样隶属于第三代ACTECO的2．0T也继承了1．6T的“优良传统”，主打高性能输出。2．0L直列四缸的引擎，配合缸内直喷、双涡管增压、电控泄压阀，其最大功率达到了254马力，峰值扭矩385牛米。

总体来说账面数据相当优异，比同排量的大众EA888（途观L）、福特EcoBoost（锐界）、丰田8AR－FTS（汉兰达）优势明显。即便是面对本田K20C 2．0T（冠道）也做到了各有千秋。

全新2．0T会影响消费决策？

随着全新2．0T发动机的量产在即，会对眼下的奇瑞产生怎样的影响或改变？

可以肯定的是，2．0T的引入，在丰富奇瑞发动机产品线的同时，最大的受益者无疑是瑞虎8、星途XV等旗舰车型。

以瑞虎8为例，作为奇瑞在2019年最畅销的单一车型，最大的优势便是大空间、越级配置。而唯一美中不足的，则是发动机基础排量过小，仅有1．5T和1．6T，与中型SUV的定位不符。随着全新2．0T的加持，也将势必带动瑞虎8销量的增长，助力奇瑞完成全年100万的目标。

当然，除了对于销量立竿见影的提升之外，全新2．0T诞生对于奇瑞软实力的加强也不容忽视。

步入2．0T俱乐部的奇瑞，终于拥有了与合资品牌在发动机领域平起平坐的地位，还将为奇瑞贴上“中国本田”“技术奇瑞”等等鲜明的标签。有望帮助其从产品同质化的时代脱颖而出，也让工程师的企业形象更为饱满。