四大基础架构的后劲

目前，吉利控股集团已形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构。在安聪慧看来，这些架构不仅奠定了吉利汽车集团持续的竞争力。目前，一些技术的储备已经开始得到体现，平台化、规模化的效益已开始显现。

BMA模块化架构是吉利汽车历时4年，集聚来自15个国家的500多位工程师，整合全球资源，完全自主研发的全球化模块化架构，主要覆盖A0－A＋级车型。

CMA基础模块架构是2016年吉利与沃尔沃研发总投入120亿元，联合开发的，随后三年内，吉利逐步构建起CMA模块化架构孕育体系，并打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型，涵盖轿车、SUV等品类，动力类型囊括传统燃油动力、BSG、HEV、PHEV以及EV，并支持高性能车型的研发和制造。吉利官方数据显示，目前基于CMA打造的车型的总销量已达60万辆。

在吉利4．0时代，CMA架构将继续成为实力担当。该架构拥有着其他架构不具备的前瞻性。

具体说就是，该架构不仅囊括了整个汽车产业链的全面升级优化，并且在每个流程有着统一的标准，在研发生产过程中还能根据市场、定位等方案的不同进行改革，最终保障CMA架构下的每一款产品都能在高品质和高性能上全面领先同级竞品。此外，CMA架构具备电子电气化架构赋予的“高度聪明的超级大脑”和“高速发达的神经网络”，拥有能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，足以满足未来15年汽车的进化，让用户可以长时间享受到最新科技带来的便利。

相比其他模块化架构，吉利ICON诞生的BMA架构优势主要体现在以下三个方面：第一，模块化架构在标准化、共享化、参数化设计上优势突出，研发成本相比传统平台降低20％－30％；

第二，70％零部件通用，有效减少研发过程中反复验证的相关工作，有利于供应商不断提升零部件性能以及质量；第三，传统动力与新能源动力车型可同步开发和推出。

此外，在BMA模块化架构支撑下，吉利汽车新车研发时间可缩短至18个月－24个月，相比传统平台研发速度提升近1倍。吉利ICON概念车于2018年4月在北京车展首发亮相，经过一年多时间便落地量产，离不开BMA架构的技术支撑。

而吉利PMA架构为纯电动平台，至2022年将实现轿车、SUV、MPV全品类车型涵盖。SPA架构为沃尔沃豪华车型，未来将实现在吉利和领克品牌共享。

保持定力进阶

“造车是场马拉松”。安聪慧曾多次说过，但谁能坚持到终点的才能赢。吉利汽车将保持战略定力，持续推进产品升级，吉利、领克、几何三个品牌同频发展，市场占有率稳步提升。

愉观车市认为，吉利汽车这几年的成功，最主要的原因在于自身考虑好战略，并按照既定的目标去坚持，不受干扰，别人在摇摆，吉利在坚定。

吉利4．0时代全面到来，看似突然，但实际是吉利多年来战略坚持的必然结果。无论是产品和营销，吉利这些年一直都在坚持着向上，产品和品牌的突围从来没有停止过。当然，能够脱颖而出，不是简单的口号。

收购沃尔沃，对汽车技术积累提升，全世界范围内收购上天入地的技术，甚至发射卫星，看似分散的操作背后，是有一根无形的线将其串在一起的，这也是为什么，吉利即便面对逆势，依然走得稳走得好。

风平浪静时比快，大风浪来临时比稳。2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4．0时代”的全面开局之年，之后吉利的显性优势将更加明显。举个简单的例子：CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍，可全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求，保证绝对的安全、快速、高效。如果说其他品牌的汽车产品还处于4G时代，吉利CMA架构的产品已经抢跑5G时代，后续随着中国5G数字“新基建”相关产业的崛起，吉利无疑将实现中国版“工业4．0”的超前实现。

正是在平台化优势和全球技术、资源的积累下，即便疫情下中汽协给出车市或下滑25％的判断，吉利依然坚持既定年度销量目标。

当然，任重道远，在架构化以后，吉利仍然面对更加激烈的竞争，而竞争对手也在不断寻求突围的过程中。但愉观车市认为：对于一家车企而言，最终要赢得成功的，必然是踏踏实实在技术上下苦力的。市场年轻化，消费高端化，如果产品跟不上消费需求，噱头再多，也必然被淘汰，汽车市场重组整合，也不远了。