引入欧宝救不了沉疴痼疾的神龙汽车

2020-06-18 10:13

从上述几大“罪状”来看，神龙走到今日的地步，完全是咎由自取。无论是战略、产品定位还是渠道建设，PSA从来都没有读懂过中国。

这样的PSA，拉个新品牌过来，就能运营成功吗？显然很难。

被PSA寄予厚望的欧宝，又是什么来头，面子够大吗？

对于很多车迷来说，这个品牌一点都不陌生。

这是一个有着一百多年历史的德系品牌，定位介于大众与奥迪之间。早在1993年，欧宝品牌就被当时自己的东家通用汽车引入中国，后来因为销量不佳，年销只有区区数千台，于2015年1月退出中国市场。

也就是说，欧宝是一个曾经在中国市场混不下去的品牌。

2017年，PSA从通用汽车手中盘下了欧宝品牌，并在2018年带领欧宝扭亏为盈，2019年欧宝还实现了6．5％的调整后经营利润率，但这些利润，主要来自欧洲市场，欧洲人民喜欢的汽车，中国人民未必喜欢。

这一点，法系车在欧洲市场和中国市场冰火两重天的遭遇，就是最好的例子。

欧宝虽然是一个德系品牌，但在通用汽车旗下度过了88年的漫长岁月后，早已被美化。以至于，在PSA收购了欧宝之后，使用的平台和技术，依然出自通用。

美系车在中国市场，眼下并不吃香，有节节败退之势。

上汽通用2019年售出146．33万辆新车，同比大幅下滑25．7％；长安福特更惨，2017年至2019年三年间的年销量，由82．7万辆跌至18．4万辆。通用尚且如此，使用通用平台和技术的欧宝，即使入华国产，也不见得会受到中国消费者欢迎。

事实上，在PSA将欧宝收归麾下不久，就曾考虑过将欧宝引入中国。

2019年12月，东风汽车曾明确表示，欧宝品牌在中国的发展权已经交给了神龙汽车，但何时导入、如何导入，目前尚未决定。“这个权限已经授予了神龙公司，但是大家都在关注当前这个市场是不是一个适合新品牌导入的时机，这个还在我们统一的安排之中。”东风集团战略规划部副总经理吕海涛表示。

今年的疫情加重了车市的灾情，不少研究机构认为，中国车市今年将出现两位数的下滑，这样的市场环境，显然不是欧宝导入的好机会。虽然豪华车市场是受到疫情影响最小的一个细分市场，但从BBA和雷克萨斯的表现来看，品牌认同度是影响豪华车销量的重要维度，在这方面，在中国市场消失数年的欧宝显然不具备优势。

在这个时候，PSA通过引入欧宝来给神龙汽车续命，无异于赶鸭子上架。标致和雪铁龙都运营不好，再加个欧宝也只能重蹈覆辙。

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