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汽车消费政策遍地开花,车市久旱逢甘雨?

2020-06-02 16:56
亿欧网
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汽车消费政策遍地开花,车市久旱逢甘雨?

制表人/亿欧汽车商业分析员 程天琦

在政策支持与积极自救的双重加持下,大部分中国车企在四月份实现了自救。头部十五家车企中有十家实现销量增长,其中,增长最显著的是广汽丰田与长安汽车,分别实现48.8%与70%的增速。

广汽丰田销量回暖部分归功于购车补贴,3月初,其积极响应政府号召,推出购车补贴。在政府和广汽丰田的双重补贴下,购买新能源汽车最高可获补两万元。

随着车市回暖,中国汽车销量在5月有望继续上升。

5月21日,乘联会预测,5月狭义乘用车零售市场销量约为164万辆,同比增长约4%。中国乘用车市场或迎来自2019年6月以来的首次正增长。跨过遭受疫情肆虐的2020年初,走出近一年的销量阴霾,中国车市实属不易。

乘联会表示,车市回暖主要由于政策和前期需求回补。

4到5月部分消费来源于一季度被积压的消费需求,购车需求的集中释放也会透支部分下半年销量。如果后期缺少政策刺激,销量持续增长或将难以保证。

朱伟华表示,之后公布的交强险数据才能反应实际销量,他预判2020年中国乘用车销量将同比下降5%-10%。

可以确定的是,国家和地方近期仍会出台政策促进汽车消费。

5月24日,国家发改委副主任宁吉喆表示,下一步将多措并举促进消费回升,进一步促进汽车消费和二手车流通,落实好新能源汽车购置相关的财税支持政策。

许海东也认为,各地仍将响应中央号召,陆续出台相关政策,“没有出台政策的地方,后续也可能会出台”。

如何自渡?

政策不是“大锅饭”,中国车市的马太效应愈加明显。

据亿欧汽车统计,四月销量前十五的头部车企,其市占率之和由去年同期的74.5%升至78.9%。强者愈强、弱者愈弱,非头部车企有多少家能熬到明年,仍是一个未知数。

“这是正常的市场竞争,好的品牌自然会吸引更多客户。”许海东判断,疫情必然加速中国汽车市场竞争,不受疫情影响的消费者通常收入更高,他们会选择品质更好的车,因此行业资源会向头部集中。

朱伟华表示:“市场集中度变高才是正常状态。到2025年,前十家车企很大可能占有80-90%的份额,活不下的车企基本上活不下去。”

汽车消费政策遍地开花,车市久旱逢甘雨?

制表人/亿欧汽车商业分析员 程天琦

“车企应从产品质量、品牌、服务的角度入手,吸引消费者,挺过难关。”许海东总结道。

亿欧汽车认为,若想恢复中国汽车市场的元气,政策支持必不可少。纵有政策荫蔽,中国汽车市场的竞争强度并未减弱,弱肉强食的规律不会变。

若想拨云见日,不能全靠政策。中国车企仍需修炼内功,寻得自性,方能自渡。

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