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不是改革，是棋局

2020-06-01 11:45

制衡术

大众在江淮和国轩高科身上投入这么多钱，醉翁之意不止一点。可以说，大众在这场收购案中，将制衡之术演绎到了极致。

于产业层面来看，试想大众为什么能够首次参与到地方国企的混改中来？还顺利地拿到江淮大众75％的股权？从两会结束后直接签约就可以看出，从国家层面到地方，肯定是极力推动这项合作的。

大众在脖子上挂着MEB平台和1500万辆电动车产销量的规划，诱惑力极大，能将其导入到中国，依托于中国市场进行发展，这背后带来是是产业、技术人才的培育，完美顺应了中国新能源发展的大方向。也正如30年前大众进入中国拉开合资大幕之时，甚至可以说没有大众，就难有中国这个全球最大、最蓬勃的汽车市场。

可以猜想，也许下一步就是要牵制特斯拉。当下，特斯拉一骑绝尘，在市场上几乎还没有对手，而大众才是唯一一个能够与特斯拉相抗衡的那个，无论是从体量、实力、技术投入和品牌认知上。

中国的电动车市场是万万不可被特斯拉一家独大甚至牵着鼻子走的，而大众最有可能成为特斯拉的克星。还有一点，特斯拉背后是美国，大众背后是德国，从中美关系和中德关系的走势就一目了然。

当然，最重要的在利润和话语权方面，大众多么希望能够多拿点股份啊。还记得逐步放开股比，然后宝马在增持华晨宝马之后大众的蠢蠢欲动吗？可要拿点股份回去谈何容易？就连大众想在上汽投放奥迪，就被一汽那边闹得不可开交，险些丢失了市场份额，大众怕了，大象也难转身。

说白了，大众想要在中国获得更多的利益，必须要手握多个砝码，才能具备十足的谈判条件。未来在新能源领域，大众大可在江淮大众这一边大展拳脚，开启新的新能源之路，与燃油车两条路线并行发展，同时在与上汽和一汽谈判时，也多了江淮大众这个制衡点。

这场棋局，看似是产业改革，但背后却是处心积虑老谋深算的大众。

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