最近一段时间以来，“新基建”成为社会各界关注的焦点，特别是以5G、工业互联网、大数据中心等为代表的“数字基建”，不仅会为数字经济注入新动力，也会成为新旧动能转换的重要杠杆，进一步推进中国经济高质量的发展。

而作为经济发展的“先行官”和“风向标”，交通运输行业的“新基建”建设无疑也会驶入“快车道”。此前国家颁布的《交通强国建设纲要》中也明确提出：“加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展”。可以说，交通行业与“新基建”关系密切，是“新基建”的重要结合和实践应用领域。

从这个角度来看，“新基建”是交通行业迈向高质量发展的一个重要风口，也是加快交通强国建设的强力引擎。那么，交通行业领域发力“新基建”有哪些方向？“新基建”建设又将给交通行业的数字化转型带来哪些影响呢？

“新基建”下的交通数字化

众所周知，过去四十年我国交通行业实现了“跨越式”发展，由“交通大国”逐步向“交通强国”迈进。交通运输部的数据显示，中国高速铁路、高速公路里程以及港口万吨级泊位数量等均位居世界第一，机场数量和管道里程位居世界前列。

在此背景下，随着云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术的飞速发展，以数字技术为核心的“新基建”交通数字化转型，也将很快惠及全行业。

换句话说，交通“新基建”通过高铁、轨道交通、机场等建设可提供高速泛在的强连接能力，通过大数据中心、人工智能平台建设则可补足信息技术短板，通过自动驾驶、新能源汽车及充电桩建设则可强化关键核心的牵引力，进一步确立我国“交通强国”的发展优势。

在华为专家看来，在“新基建”提速的背景下，智慧交通“新基建”的实践落地，仍需要在三个方面继续深化，具体来说：

首先，核心层方面，以数字技术为核心的“数字基建”，必须建设服务于交通运输的5G行业专网、云计算平台、交通大数据系统、交通智慧应用等体系，以数字技术建设智慧交通数字平台，形成面向安全、效率、体验的数字化智慧交通系统。

其次，外延层方面，以数字技术为依托的智慧交通基础设施，则需要建设围绕人流、车流和物流服务的数字化基础设施，基于数字平台将交通的旅客流、货物流、行车流、运行流等业务流程数字化，从而支撑更高效率的运营、更科学的决策、更个性化的服务。

最后，辐射层方面，使用数字技术改造传统交通体系，主要是针对已经建成的交通基础设施、载具和装备，使用数字化技术赋能，使“哑设施／哑设备／哑终端”完成数字化升级，并最终融入智慧交通。

由此可见，交通数字化转型要在核心层、外延层和辐射层完成突破和创新，那么就需要构建“数字化感知”、“泛在联接”、“数字平台”、“智慧应用”的体系，强化5G、物联网、边缘计算、机器视觉等新技术的应用，逐步实现交通运载工具、装备、路网、枢纽、场站等交通基础设施的数字化，对人、车、路、环境、信息等交通要素能够全面的感知和泛在联接。

在此基础上，大规模采用云计算、大数据、人工智能等技术，构建数字平台，打破信息孤岛，云边端协同、实现数据的融合共享，进而构建“智慧应用”，才能实现交通行业安全、效率、体验的全面提升，最终让“新基建”在交通数字化转型中发挥出更大的作用和价值。

构筑交通数字化坚实底座

面对交通数字化转型变革的重要关口，华为始终站在技术与应用的最前沿，并随着环境和客户需求的变化而不断地迭代和进化，同时围绕“数字化感知”、“泛在联接”、“数字平台”、“智慧应用”四大领域不断地创新和突破，为交通行业数字化转型构筑了坚实的“底座”。

一是，在数字化感知领域，核心是需要低成本、低功耗、高精度、高可靠、可规模部署的交通感知技术。为此，华为把5G、云计算、存储、人工智能等各个领域的优势聚合起来，打造了AI＋视觉相关方案。其中，华为机器视觉通过使用光学非接触式感应设备，可自动接收大量真实场景图像数据并进行智能化分析处理，以获得信息控制机器或流程；系统是由图像获取与感知、数据处理与分析以及决策执行三部分组成，是一个包含算法、软件和硬件等诸多单元的应用系统，为交通行业的数字化感知提供了重要的支持。

二是，在泛在联接领域，则需要打造高可靠、大带宽、低延时的通信系统，包括面向车路协同的C－V2X通信系统、下一代轨道移动通信系统、下一代航空通信系统等。例如，华为提供的C－V2X使能道路数字化和智慧交通的整体解决方案，就能通过RSU路侧感知基站为车辆提供全交通元素感知，提升感知准确率，降低车自身对传感器的要求和配置，该方案可应用于城市路口和高速沿线两种场景，其中高速场景又分为：匝道汇入预警，抛洒跌落预警，路面、局部气象预警，二次事故感知预防，车辆定位跟踪，超速、逆行、应急道违停预警抓拍等。