此次科创板上市，慧翰还拟筹资2．4亿，用于5G T－Box产品研发。继承了4G产品的网联、控制、采集等特点，公司5G产品将逐步解决现有产品痛点，如传输时延长、安全加密存在隐患、接入速度有延迟等，为自动驾驶技术落地添砖加瓦。

      “大脑”引领车联网爆发

尽管汽车行业正经历着“寒冬”考验，但是从长远来看，5G、新能源、物联网这些新技术的成熟，将推动整个行业进入新一波增长周期。

从政策动向上，我们有足够的理由推测，行业未来将迎来增长：

工信部《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25％左右，智能网联汽车新车销量占比达到30％。

当前我国汽车年销量2577万辆，根据盖世汽车研究院预测，如按照5％年增长率保守估计，至2025年我国汽车销量将达到3500万辆。若用智能网联车占30％的新车比例、每辆新车装载一件单价500元的T－Box产品测算，到2025年，我国T－Box市场空间将为52．5亿元。慧翰股份当前年均营收不到3亿，若能持续保持领先优势，增长空间将是巨大的。

那么，为什么短短5年内，政府便敢“断言”智能网联车将能够占比30％呢？这背后，不得不提到5G技术。

国际标准化组织3GPP定义了5G的三大场景，自动驾驶便是其中之一。高带宽、低时延、高可靠性、海量连接是5G最重要的特征，完全匹配了驾驶过程中大量、稳定、快速的信息传输要求。而这些，在4G及以前的时代，是不能达到的。因此，5G的到来，才真正意味着自动驾驶成为可能。

2019年，工信部向移动、电信、联通和广电颁发5G牌照，标志着5G商用元年开始。“新基建”提出后，5G作为数字基建领头羊，更将加快发展步伐。华为预测，3至5年内，5G将实现广泛商业价值。

5G技术日益成熟，为自动驾驶解除了最大的基础设施障碍。智能网联车时代的到来，将指日可待。

那么，T－Box在其中，又将扮演怎样的角色呢？

事实上，要使汽车变成智能网联车，不止T－Box一种手段，另一选择是OBD盒子。两者的差距，在“前装”与“后装”。T－Box是在汽车制造阶段便安上的，作为汽车的一部分一并交付给客户；OBD则是汽车出厂后加装的设备。由于是后加装的，OBD便不像作为车本身组成部分的T－Box那样，对汽车“了解”得那么透彻。

举例来说，OBD最重要的功能之一，是汽车故障诊断。而很多车的故障码，只有原厂才能诊断。不能破解车企私有协议，或是车企私有协议更换，OBD诊断功能便会被大大削弱。而T－Box厂商则是经车企层层筛选的合作商，两者在生产之初就建立了紧密联系，对汽车数据把握十分精确。

除此之外，OBD还不能实现远程控制、空中升级等更“主动”的功能。因此，越来越多车企选择了前装T－Box，以让汽车更智慧，更具竞争力。

由于技术难度大、要求高，前装市场认证周期往往长至3年，要通过从设计到生产的层层严格测试，方能进入市场。当前，各大车企纷纷提前布局T－Box业务，以便在日后智能网联车普及之时占有一席之地。

长安、东风汽车已与华为签订T－Box开发与生产协议，共同致力于汽车智能化；广汽自研生产的智慧传祺T－Box，已在多款车型上提前搭载。慧翰股份作为龙头厂商，更与上汽、北汽、福田等多个厂商签订了合作协议。

如慧翰能及时抓住这波5G智能网联车浪潮，率先研发出优质的5G T－Box产品，将有望在汽车智能终端市场持续保持领先优势，在车联网智慧终端产品这一赛道上取得长足发展。

用小小一个“盒子”，慧翰股份为汽车装上了“大脑”。它不仅能检测、导航、娱乐，还能远程控制车辆，“贴心”地提前调好车内温度、座椅、车窗等元素，只为用户更安全、舒心。随着5G技术发展，慧翰也在不断升级其“盒子”技术，力争以业内领先的姿态全面迎接自动驾驶时代来临。