不达标企业而乘用车平均燃料消耗量不达标的车企有86家,排名前十的企业大部分为大型合资企业,包括:一汽-大众汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、北京奔驰汽车有限公司、东风汽车有限公司等。

当下,合资企业在华推出新能源车型的节奏较为缓慢,且推出的纯电动车型大多以“油改电”车型为主,市场表现一般。而进口车大多为大排量的豪华车型,同样在此次发布的成绩单中表现不佳。 销量越大“亏空”越大目前,我国汽车市场销量主力仍为燃油车,因此按照当前的销量榜当来看,销量越大也意味着负分值越高。

如一汽-大众,不仅是2019年的销量冠军,由于主要产品均为燃油车型,也轻易成为平均燃料消耗量积分负分最高的企业。数据显示,一汽-大众6．05L/100公里的实际值,与5．78L/100公里的平均燃料消耗达标值相差0．27L/100公里,负分值达到了-54万分。此外,一汽-大众新能源汽车销量仅万余辆,积分为-14．5万分,也基本处于垫底的位置。

同样,上汽通用2019年的平均燃料消耗量积分为-51万分,新能源积分数量为-4．2万分。算上通用在沈阳和东岳的生产制造基地,其平均燃料消耗量积分负值超过-80万分。

当然,一汽-大众和上汽通用负分严重,与旗下奥迪、凯迪拉克有关,豪华车型的高能耗也是拉低分数的主要原因。

与此同时,我们也应该看到,合资品牌并非对双积分政策毫无应对之策。近年来,德系品牌已经在逐步扩充新能源产品矩阵;日系品牌正在大面积推广混动系统,同时也在导入纯电动车产品;豪华品牌如BBA,同样已经陆续推出了纯电动车型。

以大众为例,2020年将是大众的新能源发展大年。前不久,一汽-大众的ID．4cross申报图亮相,成为一汽-大众大众品牌的首款纯电SUV产品。而奥迪品牌的e-tron系列产品也将帮助其应对“双积分”的考验。无论市场销量如何,他们均已在新能源汽车领域迈出了第一步。 “双积分”政策“焕新”就在2019年度“双积分”情况公示之前,工信部发布了新的“双积分”政策。

6月22日,工信部联合财政部、商务部等五部门发布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》(下称“《积分决定》”),新政将于2021年1月1日起实施。

新旧政策纯电动车型积分计算方法对比

此次修改明确了未来三年积分核算标准、修改了新能源汽车乘用车车型积分计算方法、更新了小规模企业油耗积分核算优惠措施、强化了燃油车在“双积分”中的贡献、将醇醚燃料乘用车纳入核算范围、丰富了正积分关联企业的转让范围、建立了传统能源乘用车燃料消耗量和新能源汽车积分结转的关联措施、因疫情影响对2019、2020年度积分管理方式调整留下接口等。

新版“双积分”有几大看点,比如提出了“低油耗乘用车”的概念,更加明确了鼓励节能车型发展,这无疑将推动企业进行节能技术的研发和投入,推动48V、普混车等更受消费者欢迎的低油耗产品的发展。另一方面也提高了纯电动车、插电式混合动力乘用车的积分获得难度,降低新能源汽车积分获得量,这也意味着企业要想获得“双积分”的平衡,需要更多高质量的纯电动车产品的产销去支撑。

图片来源:央视新闻视频截图

此外,中国汽车研究技术中心有限公司副总经理吴志新分析认为:“随着企业‘双积分’合规成本的增加,积分价格也将有所提升,预计后续单分价格将超过2000元每分,对财政补贴退坡实现接力的作用,形成新能源汽车发展的内生动力。” 

无论是否接受,新能源汽车将是未来的方向。而想要在中国这一全球最大的汽车市场取得长远的发展,车企也必须顺应行业趋势,做出改变。而能够真正打开这一市场的,必然是质量过硬的优秀产品。

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