危机下总有勇士，淡季常出绩优股

2020-07-09 09:59

汽车大事记

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根据乘联会数据，今年1-5月中国乘用车市场累计零售量为605.1万辆，同比下降26.0%，加上6月份的约151万辆，上半年累计零售量约为756万辆，可以推测出上半年零售量同比大约下跌24%。

跌幅超过24%的车企，都输给了大盘。反之，跌幅小于10%或者正增长的企业，则算远远跑赢大盘。

按照这个标准，大幅领先大盘的品牌有红旗、福特、丰田、奥迪、宝马、马自达。这里面，有三个高端品牌，分别是红旗、宝马、奥迪；两个日系品牌，丰田和马自达；一个美系品牌，福特。

它们能够春风得意马蹄疾的背后，都有什么秘诀？分析这些样本，无疑有利于其他车企学习和借鉴经验。

首先，新车攻势在现阶段仍然对促进销量有很大的帮助。

长安福特从2016年的超过95万辆销量直线滑落至2019年的18.2万辆，一个重要原因就是新车更新速度慢，产品青黄不接。2019年提出复兴计划后，长安福特年底上市了锐际，今年上半年又接连推出新款蒙迪欧、锐际两驱版、国产探险者，让上半年累计销量成功大幅增长30%，达到9.75万辆。

其次，高端车型是攻占市场的一大利器，也是未来一段时间内继续拉动车市增长的主力军。

2016年，高端汽车在国内汽车总销量中的占比还只有9.6%，截至今年4月，这一比例已经提升至15.3%。今年上半年，宝马、奥迪在华累计销量都只有个位数的下滑，奔驰虽然尚未公布6月份数据，但从其5月份取得的两位数高增长来看，成绩应该不会太差。作为豪华车晴雨表的BBA皆出师遇捷，反映了豪华车市场整体向好的趋势。

第三，火车跑得快，全靠车头带，车企也一样，需要至少一款走量车型带领整体销量往上走。

在这方面，长安自主品牌很有发言权。合肥长安上半年累计销量突破10万辆，销量暴增近两倍（去年同期只有3万多辆），是因为有一辆CS75 Plus。这款车上市9个月销量即突破14万辆，超越了本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏等众多合资热门车型，销量直逼经典SUV车型哈弗H6。

展望未来几个月，一般下半年都是车企的传统销售旺季，加上疫情影响基本得到消除，大部分车企都将迎来销量回升。届时，谁是英雄，谁是狗熊，将继续受到上述三大因素的影响，上半年失利的企业，仍有机会扳回局面，而现阶段正是布局的重要时机。