全面进击的日系

相比南北大众的悬殊分化,日系5家车企平衡发展,携手共同前进。

去年同期,车企前10强榜单中仅有东风日产(第5名)、广汽本田(第8名)、一汽丰田(第10名),但在今年上半年,另外两家日系车企广汽丰田和一汽丰田也纷纷入榜。

再看看这几家6月的增幅情况,一汽丰田(28．9%)、广汽丰田(21%)涨幅都超过20%,势头甚猛,广汽本田(15．8%)、东风本田(16．9%)增幅皆在10%以上,东风日产也有9．8%的增长。而广汽丰田以3．1%的增幅成为半年车企10强中唯二增长(另外一家是长安)的企业,一汽丰田8．4%的跌幅也算得上表现特别拔尖的选手,这足以见得丰田品牌实力和抗风险能力相当强大。

虽然剩下的4家车企销量都是下降的,但从份额占比这个角度来看,它们实力相当耐打。2020年1～6月,日系份额为24．1%,而这5家车企的份额之和为23%,单个车企与去年同期的份额比起来都处于正增长状态,东风日产今年为6．2%(同期5．8%)、一丰4．5%(同期3．7%)、广丰4．2%(同期3．1%)、广本4．1%(同期3．9%)、东本3．9%(同期3．6%)。在这之中,南北丰田又属于扩张得最厉害的车企。

歌德说,面对磨难,弱者沉吟、叹息,强者却向着光明抬起他们纯洁的眼睛。丰田在疫情期间能够稳中有升,跟它过往不无关系。

自从2010年丰田汽车陷入全球危机之后,丰田开始全面调整包括中国市场在内的发展战略。放弃了2010年之前一味求快、求多的发展策略,尤其是2012年“钓鱼岛事件”之后,丰田的策略愈发稳健而保守。

无论外部环境是好是坏,丰田汽车始终都以理性、务实而且有效的整体调控,设置合理的预期管理,确保整个产业链的健康而平稳的发展。当市场好的时候,不骄不躁,保持一如既往的水平,而在市场糟糕的时候,恰巧就是这种不疾不徐的性格,让他在哀鸿遍野中更显得与众不同。

这是属于丰田的特性,而日产也有自己的调性。

东风日产在今年2月批发销量为0的情况下,上半年累销仅同比下降19．5%至475,242辆,这与其轿车+SUV两条腿走路不无关系。

轿车是东风日产最为倚仗的市场,在上半年销量中,贡献了接近7成,毫无疑问轩逸是主力产品,累销209,680辆,占东风日产近一半的比重。而作为中高级车的天籁6月的销量突破1万辆,累销42,525辆。相比去年低迷的状态,今年天籁的市场正在逐步回暖。东风日产另外两款SUV奇峻和逍客也各贡献了超6万辆的销量。

福兮祸所依,闹得沸沸扬扬的戈恩“越狱”事件并没有对中国市场造成很明显的影响。

至于本田,皓影中保研“碰撞门”事件与帕萨特有过之而无不及,但让人难以相信的是其销量却没有被影响,反而高得出乎意料。6月,在整个合资SUV车型中,皓影以20,003辆的成绩排在第一,更想不到的是二三名亦是本田的SUV,分别是CR-V与缤智,销量都在1．8万辆以上。

本田强大的品牌力不仅体现在SUV上,在轿车领域,雅阁赶下德系迈帕兄弟,称霸中高级车市场。

MPV领域,本田的艾力绅与奥德赛亦是主流产品。可以看出,在各大细分市场本田均占优势。如果说,本田未来的提升空间在哪儿,中级车领域是它要突破的战场。相比轩逸和卡罗拉长期霸占合资中级车前5强,思域仅在前10的排名还有很多上升空间。

综上来看,日系三强短期内在中国的发展都比较良性,尤其是近两年来,日系深耕双车战略,多款车型进军主流细分市场,带来的销量提升让众多车企羡慕不已。同时,日系这一波强劲的增长势头,与德系的份额不相上下,在中国未来车市的较量中,日系势必也会成为德系最后的竞争对手。