03 看得见的进步

多场景和安全性外，车辆深度整合能力被小马智行视为技术发展过程中另一高优目标。“我们造的是自动驾驶大脑，选择与车企合作，就是要与强健的‘身体’强强联手。”楼天城表示。

自动驾驶技术无法与车辆平台割裂。真正的无人化，需要车辆控制、供电、传感器、软件系统的全面冗余，实现技术与车辆的深度融合。借助车企的车辆平台技术优势，自动驾驶企业能加速实现落地。

在国外，明星自动驾驶公司均选择与车企深度绑定。Waymo与沃尔沃、FCA等车企达成技术合作，共同打造L4级自动驾驶汽车；Cruise和Argo AI分别被通用和福特收购，成为二者的子公司。此外，Argo AI还“搭”上大众，Cruise也获得了本田入股。

反观国内，小马智行、AutoX、文远知行等打造RoboTaxi的企业背后，也能或隐或现见到车厂的身影。但除了小马智行，国内还未有能吸引跨国车企一次性注资4亿美元的自动驾驶企业。丰田之外，小马智行也已与现代、广汽等车企建立技术合作关系。

相较去年，今年的国内RoboTaxi赛道似乎更为热闹。初创企业纷纷扩大路测范围，大型科技公司陆续对外公布技术进展。6月底，滴滴与百度接连的两场自动驾驶直播，又将业界目光吸引到RoboTaxi领域。

无法在短期内实现盈利，是外界对这个自动驾驶细分赛道的最大诟病。也正因如此，过去近两年，多数目标为RoboTaxi的企业都在静心打磨技术。虽然曝光度骤减，但各家技术的确拥有不同程度的进步。

今年2月，加州车辆管理局（DMV）公布的《2019年自动驾驶接管报告》显示，代表“每两次人工干预间行驶的平均里程”的MPI榜单中，排名前五的公司中有三家都来自中国，分别为百度、AutoX和小马智行。

制表人／亿欧汽车商业分析员张男

有业内人士称，虽然备受争议，但MPI仍是目前衡量各家自动驾驶技术能力的重要指标。另一个衡量指标则是更偏向乘坐者主观感受的真实体验感。

截至目前，小马智行、滴滴、百度、AutoX、文远知行、元戎启行等多家自动驾驶公司都在国内进行测试。但由于路测时间、地点与场景都不同，乘坐者很难将各家RoboTaxi企业的技术进行横向比较，自动驾驶车辆的“类人”程度遂即成为比较通俗的衡量标准。

就亿欧汽车的乘坐体验而言，相较于两年前，如今RoboTaxi的“机器感”已大幅减弱。虽然仅限于限定测试运营区域，但这为其今后发展开了一个好头。

04 结语

在自动驾驶这场马拉松中，现在谈胜负还为时尚早。在楼天城看来，优秀如Waymo，目前也不过领先了200米左右的距离，接下来一半赛程中，Waymo是否会持续领先还是未知数。

2020年，外界对L4的质疑声依旧不断。但幸运的是，国内各家自动驾驶企业仍坚信RoboTaxi有未来，并为此而努力。相比业界常用的“珠峰”，楼天城更喜欢用“登月”来形容自动驾驶——“飞机不行，必须要造火箭。”

而在正式登上月球前，没人能评判“造火箭”的对错。外界看衰声音总是存在，当事者唯一能做的，便是坚定“登月”目标并为此不断努力。

作者： 张男 来源：亿欧