说起汽车技术专利,最狠的莫过于苹果。

官宣造车多年,始终不见一个车壳,偏偏是汽车相关的专利一天天的刷屏。但是,没想到明确表态不造车的华为,背地里也是个专利狂魔。

天眼查信息显示,7月10日,华为公布了三项明确涉及汽车的新专利,分别为一种自动驾驶方法及装置、用于电动车辆的驱动电路及充放电方法以及一种车辆热管理系统和方法。

当天华为公布的专利共计50项,以上提到的三项只是其中明确涉及车辆或驾驶的项目,其他未明确与车辆相关的不确定是否会应用到车辆当中。

其中,自动驾驶专利于2018年12月27日申请,据专利摘要中描述,该技术“用于根据用户的历史驾驶行为数据以及当前环境数据确定自动驾驶策略,从而实现安全驾驶。”

本申请实施例方法包括:

获取预存驾驶行为数据,所述预存驾驶行为数据用于表示车辆在人工驾驶的情况下通过目标区域时的驾驶行为数据;

获取所述目标区域的第一环境数据,所述第一环境数据为当前实时采集的数据;

根据所述第一环境数据和所述预存驾驶行为数据确定目标驾驶策略;根据所述目标驾驶策略完成自动驾驶通过所述目标区域。

目前市面上量产车配备的自动驾驶功能,均需要人类驾驶员进行主动选择,据专利摘要描述推断,华为的这种自动驾驶技术或可根据道路情况由系统自主判断应选择的自动驾驶功能,从而减少人工判断的工作。

此前,华为的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案已获得德国莱茵TüV集团ISO 26262功能安全管理认证证书。并以此平台为核心构建了支持L4级自动驾驶能力的解决方案,推出华为自动驾驶云服务。

在2020年华为全球分析师大会上,华为发布了《自主驾驶网络解决方案白皮书》,其中指出,“考虑当前的技术成熟度,建议以L4级作为自动驾驶网络未来架构的阶段性目标,有节奏地引入正在逐步成熟的人工智能、知识图谱等新技术、新工具和新方法,对网络设备、运维系统,甚至商业运营进行全方位的重构与优化。”

所以,目前阶段而言,华为的自主驾驶技术还是以实现L4级自动驾驶成熟化为首要目标。

此外,白皮书中还提出了未来10年的阶段性目标:

3-5年内网络具备感知分析能力,AI全面辅助人决策;

5-7年内,网络实现初步自治,在某些网络和业务场景中实现网络自决策;

7-10年内,产业共同挑战网络全场景、全生命周期的自我决策和自我演进等终极目标。

也就是说,下一阶段,华为的自动驾驶就要从车机辅助人决策进阶为网络自决策,也就是L5的技术水平。

值得注意的是,10日公开的专利中还有两项未明确表明与车辆相关,但涉及人工智能和位置感知的专利,分别为一种感知网络结构搜索方法及其装置,以及一种基于CSI的位置感知方法和装置以及定位方法和装置。该技术或对自动驾驶环境数据获取有一定应用价值。

此外,50项专利中还有一项“一种语音交互方法,设备和系统”,可识别多个声源,并且有连续对话能力。显然,这将应用于车机系统的语音操控等功能当中,这无疑也是智慧出行十分关键的一环。