异响质量缺陷已经让阿特兹在马自达月度销量报表里“消失”的情况下，如何在缺少爆款产品刺激下顶住疫情影响，挺过产品空窗期，仍旧是马自达品牌需要克服的重要难题。

有件事，我不说你可能都没注意到，一向以“固执”和转子发动机闻名的马自达已经是一家百年老店。就在新冠肺炎疫情出现不久的1月底，马自达度过了自己100周岁的生日。

有件事，我不说大家可能也知道，马自达在今年过的不太顺利。在已经经历100周年风风雨雨的情况下，马自达在今年二季度的净利润达到了11年来的最低水平，累计亏损约为30亿人民币。

对于旗下产品线本就单薄的马自达而言，两年不推新车型的豪言似乎成为了自己为自己挖下的一大深坑。在全球疫情依旧严峻、各国汽车市场均因疫情影响较为低迷、品牌靠产品推动销量的大背景下，如何在产品空窗期战胜困难，成为大家对马自达品牌最为关注的问题。

对此，马自达董事古贺亮也在最新财季的记者发布会上表示，这一轮疫情对公司的负面影响，或将超过十年前的雷曼经济危机。从马自达品牌的自身特点来看，造车这一困难的主要原因是马自达旗下车型有着很高的出口占比。
高比例出口拖累业绩

日前，马自达对外公布了本财年（2020年4月1日至2021年3月31日）第一财季（2020年4月1日至2020年6月30日）的业绩结算。数据显示，马自达在过去三个月的全球销量、营业利润和净收入均出现明显下滑。

其中，马自达在4－6月的全球范围内累计销量24．4万辆，同比下滑30．8％；销售额为3766亿日元（约为248亿元），同比下滑55．6％；第一财季亏损453亿日元（约为30亿元），是11年以来的最差业绩。

按照马自达的官方说法，业绩下滑的主要原因是日本和欧洲的汽车需求大幅下滑，在北美地区的销量也同比下跌19％。不过在中国地区，因汽车需求较快复苏，该公司销量逆势增长了13％。

马自达预计，因新冠病毒大流行导致汽车需求疲软，本财年其全球汽车销量将下降8％至130万辆，为7年来的最低水平，运营亏损将达400亿日元（约为26亿元）。受此影响，马自达将取消支付股息并决定从8月开始恢复正常的生产和销售。

据了解，马自达在2019财年的全球销量为142万辆，其中大约有100万辆产能来自日本本土。与马自达形成明显对比的是丰田汽车在2019财年的全球销量为1074．2万辆，仅有300万辆产能依赖于日本本土工厂。

在此基础之上，丰田汽车虽然也有74．3％的同比净利润下滑却依旧盈利1588亿日元（约104亿元），整体业绩情况明显优于马自达。同积极推进海外市场生产的丰田相比，马自达在日本本土的产能占比明显更大，且国内生产又严重依赖海外市场的销售。也正因如此，马自达所遭受的疫情负面影响也比竞争对手要大。