上汽通用站上分水岭
臭棋三缸机
在2018、2019年疯狂降价的同时,上汽通用还走了一步臭棋——全面布局三缸机。
作为国内汽车消费者的“痛点”,三缸机之殇早在夏利时代就埋在了中国消费者的心里。虽然为了环境保护,为了排放标准,不少企业都开始在三缸机上试水。从最早的宝马三缸机、到吉利的三缸机加48伏微混的搭配。
无论是哪家企业,都不管冒险ALL IN,上汽通用做到了。
先就是直接搭载在了销量支柱别克英朗上,试图以大厂的优势改变消费者的使用习惯。
虽然此前上汽通用汽车副总经理施弘一再强调上汽通用三缸机的市场占有率节节攀升,但在销量报表上,威朗从2018年的19．6万辆掉到了2019年的7万辆,下滑幅度达到了62．2%。
不仅如此,上汽通用没有给自己留下退路,从别克的英朗、威朗、GL6、昂科拉,到雪佛兰的科鲁泽、科沃兹、创酷、创界等车型无一例外,全部换上了通用最新的1．0T、1．3T两副发动机作为主力。
中国消费者在三缸机的问题上给上汽通用上了重要的一课,永远不要对市场失去敬畏之心。
哪怕上汽通用在三缸机上的技术如何领先,哪怕他们的三缸机在节能减排上有多大的优势,完全不顾消费者的需求,如此激进的布局三缸机体系,势必将付出沉重的代价。
2020年开始,上汽通用又开始了大面积的换四缸运动,先是A级车标杆别克英朗和雪佛兰科鲁泽先后换上了四缸机,重启四缸机的上汽通用销量起死回生,而最近雪佛兰迈锐宝XL的四缸机申报图也出来了,看来上汽通用三缸机败退,已经是不争的事实。
有媒体表示,虽然上汽通用嘴上没有认输,但是实际行动表明,上汽通用的三缸机战略,是个彻头彻尾的错误。
有的时候,亡羊补牢也会为时已晚,上汽通用失去的销量可以追回,失去的时间和品牌效应却永远找不回,在消费者眼中,别克雪佛兰等一系列走量的车型身上将贴上一个三缸机的标签很难再撕下。
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