中国性能车的未来，都压在了领克身上

2020-08-12 17:22

一个新品牌要如何在存量竞争时代中脱颖而出，成立三年不到的领克给出了自己的答案。

有多少人还记得2018年领克在著名的日本富士赛道上高调宣布的运动计划？又有多少人还能回忆起2019年领克Cyan Racing车队首次参赛便斩获WTCR年度总冠军时五星红旗首次飞扬在国际顶级汽车赛场时的激动？还有多少人至今仍然沉浸在领克03＋首发仪式的震撼之中？

被质疑并不可怕，因为那是一种鞭策与动力。也正是迎着这种种的质疑声，领克凭借CMA超级母体所蕴涵的技术优势，以及“敢玩敢作”的领潮态度，不仅帮助品牌成立不到三年便迅速突破30万销量大关，同时借助领克03＋的强悍性能，确立了自己中国性能车一哥的地位，第一次真正拉开了中国性能车的大门。

诚然在汽车市场上，性能车实属小众，发展性能车对于仍处于为了生存而努力的中国品牌来说，或是可望而不可即，又或是一种奢饰品。但谁都无法否认，性能车代表了一个品牌的技术底蕴，是其技术实力的集大成之作。

因此，无论豪华品牌还是合资品牌，从未停下发展性能车的脚步，比如我们熟悉的BMW之“M”，奔驰之“AMG” ，奥迪之“Audi Sport” ，大众之“GTI”、“R”，福特之“ST”、“RS”，本田之“Type－R”等等。而每一款仍能存在于世的性能车，不但拥有值得我们大书特书的技术与故事，也统统附加了让消费者肾上腺素飙升的精神BUFF。

背靠吉利和沃尔沃这两颗大树，三岁不到的领克自然还没有太多可以去书写的故事，但不影响它已经拥有了值得去书写的技术，宏观如CMA超级母体，细微如领克03＋上的那台2．0TD T5发动机，可谓是目光所至，皆为性能而生。

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