李想、李斌、何小鹏：造车梦的“三岔路”

2020-08-21 08:33

造车初始

2017年8月，何小鹏向阿里文娱CEO俞永福提交了离职信，他感谢了所有人，也祝福了UC，并表示将“颠覆自己，享受出发”。他的下一站，是其2014年与俞永福、YY创始人李学凌和猎豹移动CEO傅盛一起创办的小鹏汽车。

这一年，也是如今新造车第一梯队玩家诞生的起点。李斌正忙着从易车功成身退创办蔚来，李想从马斯克手中接过了Model S钥匙，也燃起了造车梦。

彼时，随着中央和各级地方政府陆续出台新能源汽车补贴政策和上牌政策优惠，大量的创业者和资本涌入，以至于李斌他们发现，拥有造车梦的还有很多人，包括游侠汽车黄修源、威马汽车沈晖，当然也有贾跃亭。

一时间，国内新能源造车企业雨后春笋般出现，“猪”都能被吹上天。

何小鹏率先行动，小鹏汽车的对手很明确，就是特斯拉，打法也很明确——模仿它，然后超越它，这与他多年深谙产品之道不无关系。

从富有科技感的内饰、到智能驾驶和自动泊车，再到智能人车交互系统，几乎都能看到特斯拉的“影子”，以至于有汽车圈人士对锌财经表示：“小鹏汽车是学特斯拉最狠的公司。”

何小鹏点“科技树”，李斌则选择了服务至上。

“我们要做一个以用户为中心的企业，要做一个以车为媒介的社区。”服务蔚来车主成为李斌除了“吃粉蒸肉”之外唯二不会省钱的事情。

为此，蔚来形成一套包括APP、Fellow（蔚来顾问）、中心和网店所组成的完整体系：APP中车主的问题可以实时得到回应；Fellow是管家，还是多对一；蔚来中心除了是体验和交付中心，还是车主的俱乐部、图书馆和儿童游乐场。

2017年ES8发布会上，李斌包下8架飞机、60节高铁车厢、19家五星级酒店和160辆大巴、整个五棵松体育馆，请来了梦龙乐队，只为了请5000名蔚来准车主来现场——据说花了8000万，堪称“宠粉巅峰”。

接过Model S钥匙的一年后，李想也开始了造车。

2015年，蔚来和小鹏已发布第一款车型，李想算是后入场，不过他认为自己掌握着“后发者的优势”，当时行业对于动力电池里程的普遍焦虑，这也是李想的切入点。

“务实”的李想没有随大流做纯电动模式，而是选择了最为保险的解决方法——使用增程式作为理想汽车的动力系统。

除了在今年4月迫于长达四年的压力把“增程式”的表述改成了“插电混动式”之外，李想似乎都很少为外界困扰，也很少妥协，理想汽车目前只推出了理想ONE一款车型，“三年内不开发新车型，只聚焦理想ONE。”而其竞争对手蔚来和小鹏截至目前均已推出了2款。

就此，李斌、李想和何小鹏怀揣着同一个梦想，在分叉口彼此分别。

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