宁德时代放弃了什么？

受疫情影响，今年的汽车产业链何止是一个“惨”字可以形容的。据数据统计，国内新能源汽车销量为39．3万辆，同比下滑37．4％，不过6、7月又开始回暖迹象，可新能源汽车产业链上下“很受伤”也是一定的。

近日，传出宁德时代将放弃811型三元锂电池研发的传闻，宁德时代也第一时间站出来辟谣，“假的，妥妥的谣言”。

宁德时代指出，“宁德时代没有放弃811电芯，多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想，短期内811仍将作为宁德时代的主攻战略宁德时代将继续围绕锂电池来发力，未来将推出不含镍钴锰的锂电池，宁德内部起名叫无金属电池。”

而在之前，孟祥峰（宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理）也曾公开表示，宁德时代在下一代技术储备方面，除了固态电池和无钴电池以外，还布局更下一代的叫“无稀有金属电池”，不仅是无钴，连镍也可以替代掉，这样整车的续航可以进一步提高，整车成本可以大幅下降。

由于目前电池占据整车成本的最高位，对于电池厂家而言，可以制造出降低成本的高效不仅对于提高汽车产能有帮忙，还将令装机率有效提升。

9月3日，工信部发布了今年1－7月电池制造业的运行情况，数据显示，锂离子电池产量88．4亿只，同比下降0．5％；铅酸蓄电池产量11775．8万千伏安时，同比增长9．1％；原电池及原电池组（非扣式）产量217．0亿只，同比下降4．0％。今年1－7月，电池制造企业营业收入3791．5亿元，同比下降8．7％，实现利润总额156．2亿元，同比下降4．6％。

和汽车行业成正比的电池行业随着市场的销量起伏不定，作为国内最大的电池供应商，宁德时代的日子也不太好过。

2020年上半年，宁德时代营业收入188．29亿元，毛利率为27．15％，相比于2017年，宁德时代2020年上半年的毛利率已经跌去了9．14个百分点。

但对于宁德时代而言，担心的又何止是毛利率的下降呢？

据中汽协数据显示，1－6月，我国动力电池产量23．5GWh，同比下降45．8％；累计销量达21．3GWh，同比下降41．7％；动力电池装车量17．5GWh，同比下降41．8％。而2020年上半年，欧洲新能源市场销量同比增长52％至40．33万辆，中国市场却同比下降44％至33．52万辆，欧洲市场成功超越中国，成为全球第一大新能源市场；不仅如此，今年上半年LG化学的总装机量同比增长82．8％至10．5GWh，而宁德时代总装机量同比下降28．1％至10GWh，市场占有率萎缩至23．5％。

新能源市场竞争加剧，电池行业的排名波动，让宁德时代四面受敌。原本的市场第一被别人夺走，然而夺走的背后却不是简单的装机量的问题，传统车企新能源车型大举开始进入中国市场，国产特斯拉的销量破万，都令宁德时代的市场占比慢慢落后，而自主品牌车型在今年上半年近乎“停滞”的表现力，也成为了宁德时代目前的痛点。

5月，大众中国斥资60亿元入股国轩高科，成为其第一大股东；7月，戴姆勒以9．045亿元战略投资孚能科技，并与之签订了战略合作伙伴关系；尽管宁德时代也和特斯拉达成协议，作为国产车型的电池供应商，但这样的杯水车薪似乎起不到太多的作用。

难怪，在中国汽车蓝皮书论坛上，宁德时代董事长曾毓群疾呼：“能不能不要起个大早、赶个晚集，因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。” 着急是一定的，但如何破局也成为了宁德时代下半年的关键。

能否赌赢市场，这家传奇的福建电池厂又将带着市值千亿电池帝国走向何处呢？

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