这是 双簧线 的第 590 篇文章

“Your Dreams． Our Drive让梦想更远”这句话作为的广汽本田的slogan，一直出现在我的飞度前挡风上，它来自于经销商提醒我下一次保养的贴纸上。每次行车的抬头，我总能第一眼注意到它。那天回家的路途比往常更拥挤，我旨在思考：让梦想更远的起点，是在哪里？我只知道，不是我现在坐着的三代GK5。

很多人对于飞度初代GD的印象可能就是个红色的两厢小型车，甚至可能是在GK火爆大江南北之后才知道，原来前两代飞度的代号是GD和GE吧。当我在各大平台搜索关于初代飞度的信息，发现寥寥无几，除了一些基本的参数，几乎没有什么细致讲解，被同事点醒后才恍然原来GD所在的年代还不属于新媒体，不属于互联网，那是属于纸质杂志的黄金年代。

PART 1

初代飞度由现任本田执行董事、研究所社长松本宜之主导开发。崭新的中置油箱设计，让它获得了2001～2002年日本年度车称号。2002年，飞度以日本市场年销量25万台的成绩，打破了卡罗拉保持34年的销冠记录。

不过GD在产品开发初期并没有大众想象的那样这么简单，当时在本田技术研究所工作的松本，正进行着新规格K－CAR的早期研究。刚进公司时曾负责摩托车开发的他，拜托上司调到了汽车部门。松本的梦想是有一天能亲自主导新车研发，而当时LOGO车型的换代重任，就这样落在了他的肩上。

松本在读过之后发现，原来管理层把下一代LOGO车型定位为欧洲市场战略车型。他们想开发全新发动机，实现划时代的低油耗。既然要挑战欧洲市场，一台完全没有为欧洲市场考虑过的LOGO车型怎么行呢。

开拓欧洲市场，是本田多年来的愿望。但是欧洲汽车厂商最擅长的恰恰是小型车，一台改款车型想挑战他们是远远不够的。松本意识到了这份工作的挑战性，反而令他产生了兴趣。

从欧洲考察归来的松本，开始用铅笔构思草图反复修改之后，他发现唯独前座椅下方没有擦除过的痕迹。中置油箱布局的想法就这样诞生了。这一设计同时也为多功能后座提供了空间。自信满满的他来到本田设计评价会上。没想到大家的意见却是：从来没见过这么烂的车。让公司内部感到不满的地方是，没有针对降低油耗的设计，光说空间实用性有什么用呢。他们留给松本的课题是，先想想为什么思域能在世界范围内有高销量。这让松本一头雾水。

这时传来了一个好消息。发动机负责人报告说，双火花塞点火系统能够有效降低小型发动机的油耗。发动机足够小，就能让前风挡玻璃的位置更靠前，那么就能设计出更短的车头来。用这台发动机，再加上中置油箱设计，就能达到低油耗和车内空间最大化的两项设计目标。

经过了多次修改之后，最终版86马力，百公里油耗4．3L的成绩超越了之前定下的设计目标。2001年6月21日，第一代飞度正式发布。面对满意的松本，釜神感慨道：再来一次的话我可不干了。