3 另辟蹊径，差异化和电池租赁能撬动智能汽车的市场吗？

在“智能相对论”看来，威马创始人沈晖对于1000公里长续航的看法是比较长远的：在电池技术迟迟得不到突破的情况下，采用常规电池达到“续航1000公里”，既存在技术上的难题，也是对社会资源的浪费，在国内的充电桩布局将更完善后，汽车确实不需要背着续航1000公里的电池到处跑。

但充电桩的普及，也是一个长期的过程。截至2019年，我国公共充电桩总量达到51．6万台，但增速也从2016年的156．95％下降到了2019年的33．3％。充电桩运营商盈利能力较弱已成为行业共识，目前仅特来电一家2019年宣称跨过盈亏平衡线开始盈利。虽然在2020年被纳入新基建，但与随处可见的加油站相比，充电桩（特别是私人充电桩）的建设速度，还是难以满足迅速增长的新能源的需求。

在此背景下，智能汽车行业迫切的需要新出路。

第一点是打造差异化。先来看一组数据，根据车联会的统计，2020年新能源汽车销售量超过10万的型号，只有特斯拉和五菱宏光MINI。特斯拉Model 3位居榜首是意料之中，而2020年7月份发布的五菱宏光MINI，取得的成绩堪称恐怖：短短半年销售量就来到了11万，比表格上的造车三势力合起来的总数还要多。

而造车新势力“三剑客”之一的小鹏，其鹏翼门设计，主打高端和时尚的P7车型，在第三季度大规模交付后，销量由第二季度的325辆，上升到第三季度的6210和第四季度的8527辆。和五菱一样，甚至连小鹏汽车内部人士都没料到：“原本我们自己都以为它是小众的细分市场，没想到P7的市场反馈和表现会这么好。”

五菱宏光MINI和小鹏P7的成功说明，除了特斯拉准备全面替代燃油车的模式外，差异化需求的背后也是一个广阔的市场。

这也可以给新造车势力提一个醒，从电池方面入手，做出差异化。在中、高端车型继续采用三元锂离子电池，展现品牌实力。而针对平民车型，采用低成本的磷酸铁锂电池，最大程度上压低成本（五菱宏光mini的起售价仅为2．88万元），开拓新市场，而非仅仅是执念于股价和1000公里续航。

第二点，则是电池租赁模式。

高成本、低保值率、短续航的电池已经成为消费者在选择电动车时的最大障碍。针对此问题，去年7月24日的成都车展上，李斌提出了蔚来的BaaS（Battery as a Service，电池即服务）新型服务模式。

李斌口中的BaaS模式，指的是消费者在购买蔚来汽车时，不再包含电池的价格。根据当时媒体的传闻，蔚来会成立一家电池资产管理公司，电池以租赁模式提供给消费者，按月付费。

从现在来看，BaaS存在有很多问题，比如囤积电池的重资产，消费者的接受程度还有待检验等等，但同时也提出了一个新的解决方略：将电池的成本负担由消费者转到厂家上来。

此模式成熟后，可以很大程度上打消消费者的疑虑，进而刺激智能汽车市场的增长，同时催生出大批的电池资产提供厂商。车和电池分离的模式，也让电池回收率和与之相关的环保问题得到解决。部分造车势力也不需要再执着于电池问题，而是将目光和资金投向自动驾驶技术、电机等智能汽车核心领域。

参考文献：

三元锂离子动力电池和磷酸铁锂电池哪个要更适合电动汽车？作者：知乎 工科男老王

锂电池行业深度报告：锂电正极高镍三元与磷酸铁锂两翼齐飞。作者：华安证券，陈晓、别依田、滕飞

蔚来固态电池迷雾：续航超1000公里 大招还是科幻？作者：每日财经记者 朱成祥

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